5 minuti fa, v13 scrive:

 

diciamola tutta: a freddo in inverno era scandaloso 😵

È vero che con l'"aria" tirata si accendeva sempre al primo colpo anche sottozero, ma se poi acceleravi per in movimento (anche in 1ª) si spegneva, i primi metri andava guidato letteralmente con la levetta dell'"aria" con consumi che presumo fossero equivalenti a quelli di un V6 Busso   Poi a caldo, diventava un motore moderno e molto regolare anche a regimi bassissimi nonostante il carburatore, e pure piuttosto allegro. Quanti ricordi!!
 

Si, invece con l'accensione elettronica andava benissimo, ovviamente usando opportunamente lo starter, visto che era un motore a combustione tipicamente magra.

4 ore fa, AlexMi scrive:

Ma il tipo 100 769cc costa esattamente da produrre come il 903cc (introdotto con la Panda Dance); entrambi non è assolutamente detto che costassero meno a livello industriale del fire, che nasceva anche per avere costi di produzione unitari molto bassi.

 

 

 

Ma sì infatti probabile che venissero mantenuti per stare dietro alla fortissima richiesta.

 

3 ore fa, v13 scrive:

 

diciamola tutta: a freddo in inverno era scandaloso 😵

È vero che con l'"aria" tirata si accendeva sempre al primo colpo anche sottozero, ma se poi acceleravi per in movimento (anche in 1ª) si spegneva, i primi metri andava guidato letteralmente con la levetta dell'"aria" con consumi che presumo fossero equivalenti a quelli di un V6 Busso   Poi a caldo, diventava un motore moderno e molto regolare anche a regimi bassissimi nonostante il carburatore, e pure piuttosto allegro. Quanti ricordi!!
 

A freddo la Young era più gestibile.

A freddo, tutte le motorizzate tipo 100 non avevano problemi.

Bastava tirare l'aria e lasciarla tirata per un po'.

Certo , con emissione incombusti che ora ti arresterebbero, ma erano tempi diversi

1 hour ago, Brigante said:

A freddo la Young era più gestibile.

 

Vero, la Young col 769cc progetto 100 aste e bilancieri era molto costante nel comportamento, sia a freddo che a caldo era una schifezza

On 17/07/2026 at 20:44, nucarote scrive:

Peró mantenne buona parte dei lamierati esterni oltre al nome Panda

On 09/08/2026 at 22:43, v13 scrive:

Fu un profondo restyling, con motori nuovi e interni migliorati, oltre alle sospensioni posteriori diverse e vari dettagli di carrozzeria, ma la base quella era.

Panda Supernova fu un cambiamento radicale; a livello di lamierati mi pare di ricordare che rimase uguale solo il cofano motore:

• la fiancata cambiò nella parte bassa senza le pieghe di rinforzo

• stesso trattamento esterno per le portiere, con nuovi fori interni per le tasche più piccole, diversi agganci dei rivestimenti e chiusura dei fori degli specchietti

• i passaruota posteriori divennero arcuati e i fari posteriori giravano sul fianco grazie a un nuovo incavo

• all'anteriore a causa del nuovo muso il parafango divenne inclinato e la maschera necessitava di nuovi fori per il radiatore

• il cofano bagagliaio era nuovo per la targa spostata nel paraurti, i fari più grandi e non aveva più i due canali di scolo alla base del lunotto (ad esclusione delle primissime Supernova)

• il telaio aveva il nuovo retrotreno a omega e all'anteriore nuovi supporti dei motori Fire 750 e 1000

• all'interno c'erano nuovi fissaggi dei sedili basculanti a pavimento, sparirono i supporti per il sedile posteriore ad amaca e quelli che permettevano di far avanzare il sedile

• la paratia divisoria col motore aveva nuove forometrie per la plancia più estesa e il nuovo sistema di ventilazione

el Nino

1 hour ago, el Nino said:

Panda Supernova fu un cambiamento radicale; a livello di lamierati mi pare di ricordare che rimase uguale solo il cofano motore:

• la fiancata cambiò nella parte bassa senza le pieghe di rinforzo

• stesso trattamento esterno per le portiere, con nuovi fori interni per le tasche più piccole, diversi agganci dei rivestimenti e chiusura dei fori degli specchietti

• i passaruota posteriori divennero arcuati e i fari posteriori giravano sul fianco grazie a un nuovo incavo

• all'anteriore a causa del nuovo muso il parafango divenne inclinato e la maschera necessitava di nuovi fori per il radiatore

• il cofano bagagliaio era nuovo per la targa spostata nel paraurti, i fari più grandi e non aveva più i due canali di scolo alla base del lunotto (ad esclusione delle primissime Supernova)

• il telaio aveva il nuovo retrotreno a omega e all'anteriore nuovi supporti dei motori Fire 750 e 1000

• all'interno c'erano nuovi fissaggi dei sedili basculanti a pavimento, sparirono i supporti per il sedile posteriore ad amaca e quelli che permettevano di far avanzare il sedile

• la paratia divisoria col motore aveva nuove forometrie per la plancia più estesa e il nuovo sistema di ventilazione

el Nino

appunto, un profondo restyling, per l'epoca per altro nemmeno poi tanto profondo. Sicuramente non un cambiamento "radicale".

PD: I fanali della 1986 erano più grandi e inclinati, ma i due tipi erano comunque intercambiabili.

15 ore fa, v13 scrive:

appunto, un profondo restyling, per l'epoca per altro nemmeno poi tanto profondo. Sicuramente non un cambiamento "radicale".

PD: I fanali della 1986 erano più grandi e inclinati, ma i due tipi erano comunque intercambiabili.

Come era molto in voga ai tempi, non era difficile vedere vecchie Panda 30/45 "aggiornate" al modello '86 con fari, maschera e paraurti. Io me ne ricordo tante anche col paraurti posteriore '86 montato in contemporanea al portellone pre-'86, con la targa, magari ancora di quelle nere con la provincia in arancione, spostata nel paraurti e il portellone con l'incavo per la targa che restava vuoto. Per inciso: il paraurti '86 mal si conciliava lateralmente per la mancanza dell'arco sagomato dei parafanghi posteriori. Insomma, esteticamente veniva fuori una roba aberrante, ma c'era a chi piaceva così.

P.S. La basica 750 L (ne aveva una verdina, del marzo '86, la madre di due miei amici) aveva gli interni con sedili tipo sdraio come le vecchie Panda.

In onore del thread, un'eroica superstite tutt'oggi in attività.