2 minuti fa, Beckervdo scrive:

Yes, ma a Murray lasciò basito la scelta di Honda...che passò dal V12 al V6 e la sua SuperCar non poteva passare ad un V6

Mai centrato nulla la NSX con la supercar McLaren, non so dove tu l'abbia letto.

A lui Honda ha fatto girare le palle perché non ha detto no e basta secondo me.

Modificato 5 Luglio 20214 anni fa da Matteo B.

2 minuti fa, Matteo B. scrive:

Mai centrato nulla. la NSX con la supercar McLaren, non so dove tu l'abbia letto.

A lui Honda ha fatto girare le palle perché non ha detto no e basta secondo me.

Da qua.

https://www.bmwnews.it/mclaren-f1-nasce-mito/

 

Con parte dell'intervista data da Ron Dennis a CarMagazine.co.uk

 

2 minuti fa, Beckervdo scrive:

Da qua.

https://www.bmwnews.it/mclaren-f1-nasce-mito/

 

Con parte dell'intervista data da Ron Dennis a CarMagazine.co.uk

 

 

Non è andata così, questo è un'articolo di seconda mano ,senza offesa.

Honda non dice NO, ma nicchia, più vanno avanti a  parlare più loro sono vaghi, lui non capisce, poi escono fuori con la NSX, a lui è sembrato che volessero solo sapere cosa voleva fare perché loro avevano il progetto NSX.

 

Una NSX con una McLaren F1 non c'entra nulla, costava meno della metà e aveva la metà dei cavalli. 

 

al limite avrebbero dovuto progettargli un V10 o un 12 per lui, cosa che forse hanno considerato. 

 

Questo è Murray che lo dice 10 anni dopo in un libro o intervista diretta. Altri poi riportano cose leggermente diverse. ci sta.

Adesso, Matteo B. scrive:

 

Non è andata così, questo è un'articolo di seconda mano ,senza offesa.

Honda non dice NO, ma nicchia, più vanno avanti a  parlare più loro sono vaghi, lui non capisce, poi escono fuori con la NSX, a lui è sembrato che volessero solo sapere cosa voleva fare perché loro avevano il progetto NSX.

 

Una NSX con una McLaren F1 non c'entra nulla, costava meno della metà e aveva la metà dei cavalli. 

 

al limite avrebbero dovuto progettargli un V10 o un 12 per lui, cosa che forse hanno considerato. 

 

Questo è Murray che lo dice 10 anni dopo in un libro o intervista diretta. Altri poi riportano cose leggermente diverse. ci sta.

Me lo riesci ad allegare Matteo o darmi una fonte, perché mo' la curiosità è tanta

 

Adesso, Beckervdo scrive:

Me lo riesci ad allegare Matteo o darmi una fonte, perché mo' la curiosità è tanta

 

Libro di carta, o intervista su carta, mi spiace, 

 

Comunque non mi sbaglio, al 100%. ero ultrainformato 🤣

 

non conta nulla, ma Murray io l'ho pure incontrato, mi sono fatto fare l'autografo. 

 

Alla 1000 km di Monza nel 1995 o 1996 , avevo il pass per i box ....non ricordo l'anno esatto. 🤣

 

c'era la F1 con livrea Gulf

7 hours ago, poliziottesco said:

 In inglese per solid colour si intende color pastello, mentre il

Giallo della SF90 in foto se

non erro dovrebbe essere un perlato tristrato.

 

 

7 hours ago, shadow_line said:

 

a milano l'ho sentito come sinonimo di "tinta unita" da persone che lavorano nella moda, lo contrappongono a "colour block" inteso come abbinamento di colori (quindi non uno solo

 

Scusate la digressione, ma queste cose mi appassionano: "solid colo(u)r" vuol dire effettivamente "tinta unita". Solo che una verniciatura metallizzata di solito non si considera tinta unita perché ha sfumature. E infatti 99,9 volte su 100 "solid" vuol dire appunto "pastello". Insomma, avete ragione tutti e due, ma shadow_line solo "a metà" (cit.)

Leggo un po' di inesattezze. Questa 296 ha girato a Fiorano mezzo secondo più veloce della Pista e 1.5 meglio della Tributo

2 ore fa, davos scrive:

Leggo un po' di inesattezze. Questa 296 ha girato a Fiorano mezzo secondo più veloce della Pista e 1.5 meglio della Tributo

 

Per quanti giri riesce a stare davanti a tributo?

 

Es. Facciamo 10 giri no stop.

Tempo tot. 296?

Tempo tot. Tributo?

51 minuti fa, TurboGimmo scrive:

 

Per quanti giri riesce a stare davanti a tributo?

 

Es. Facciamo 10 giri no stop.

Tempo tot. 296?

Tempo tot. Tributo?

Perché non dovrebbe riuscire a farlo per più giri? Per colpa della batteria? Nelle phev la batteria non si scarica mai del tutto. No si scarica nella Compass per dire che ha sempre a disposizione la trazione 4x4. Recupera in frenata ad esempio e si ricarica grazie al termico che non va al 100% sempre, quindi ha margine per ricaricare la batteria ad esempio in decelerazione. Non credo che Ferrari faccia un sistema dove dopo qualche giro la batteria e il motore elettrico rappresentano un peso e non un plus. Oltretutto credo che il motore elettrico serva soprattutto in accelerazione. Poi magari ci saranno delle prove e si vedrà.

Qui dicono che SF90 riesce ad essere sempre carica:

https://www.autoblog.it/amp/post/ferrari-sf90-stradale-assetto-fiorano-la-prova-in-pista