16 ore fa, viva l'italia scrive:

Perdonami, ma non è una buona cosa?

No perché il mercato è limitato, su 16 mila Peugeot 3008 vendute in Italia nel 2025 ben 15 mila erano 1.2, le altre mille sono suddivise tra PHEV e BEV.

E se guardiamo i numeri delle PHEV vediamo che una Gamma solo PHEV farebbe parecchia difficoltà ad imporsi

https://unrae.it/files/07%20Top%2010%20per%20alimentazione%20dicembre%202025_6957f7332cf04.pdf

Ovviamente parliamo di una vettura che il 95% dei volumi li farà in Italia perché all’estero ha si e no 20 concessionarie

Ma anche Tiguan, 24 mila totali, di cui 5500 PHEV

Modificato 6 ore fa6 ore fa da KimKardashian

19 ore fa, Brigante scrive:

Come è stato ampiamento detto i numeri saranno contenuti.

Ma ad ogni modo come si potrebbere spingere l'immagine e le vendite di un tale modello, stante la forte condivisione col le cugine?

Motori? Allestimenti? Prezzi? Marketing? Flotte?

Non vorrei fosse l'ennesimo modello presentato ed abbandonato a sè stesso tra 2/3 anni....

questa corre il rischio di essere abbandonata in culla

poi se deve essere una vettura di "prestigio" metterci il 1200 è darsi una solenne mazzata sui marroni

Capiamoci.

Sul mercato nazionale, secondo me saranno perlopiù vendute a flotte.

Ergo, saranno perlopiù phev.

19 minuti fa, led zeppelin scrive:

Capiamoci.

Sul mercato nazionale, secondo me saranno perlopiù vendute a flotte.

Ergo, saranno perlopiù phev.

hmmm…qualcosa non va con tutte le phev…..

Secondo UNRAE il mercato „non-privato“ in Italia 2025 era 46% del totale, invece le phev erano solo 6,5%

5 minuti fa, 4200blu scrive:

hmmm…qualcosa non va con tutte le phev…..

Secondo UNRAE il mercato „non-privato“ in Italia 2025 era 46% del totale, invece le phev erano solo 6,5%

Sarebbe da capire però la quota di PhEV dal segmento C in su...quello che va a flotte aziendali.

Chiaramente nei segmenti A e B (o, in generale, negli autonoleggi, che pure sono una parte consistente delle flotte), le Phev incidono poco.

7 minuti fa, led zeppelin scrive:

Sarebbe da capire però la quota di PhEV dal segmento C in su...quello che va a flotte aziendali.

Chiaramente nei segmenti A e B (o, in generale, negli autonoleggi, che pure sono una parte consistente delle flotte), le Phev incidono poco.

e per aziendale seg A/B non si paga fringe benefit?

5 minuti fa, 4200blu scrive:

e per aziendale seg A/B non si paga fringe benefit?

Certamente.

Ma siccome non mi risulta ci siano segmento A e B phev attualmente a listino, chi può/vuole prende una A o B EV.

Gli altri, continuano a comprare la Pandina o la Sandero a benzina, anche per l'azienda.

Nell'azienda dove lavoro credo abbiano esteso tutti i noleggi in attesa di capire come gira, di PHEV nel parcheggio della mia sede ce ne saranno 2 o 3 e grosse di alti dirigenti, gli altri hanno ancora la vecchia Stelvio o la vecchie Stellantis/Vag.

7 minuti fa, led zeppelin scrive:

Ma siccome non mi risulta ci siano segmento A e B phev attualmente a listino

si ma con fringe benefit non potrebbe essere meno caro di guidare una seg C-phev rispetto una B ice?

Semplicemente questo „boom“ delle phev non si vede nelle cifre.

5 minuti fa, 4200blu scrive:

si ma con fringe benefit non potrebbe essere meno caro di guidare una seg C-phev rispetto una B ice?

Semplicemente questo „boom“ delle phev non si vede nelle cifre.

Non lo so.

Una Pandina a benzina o Sandero a gpl, probabilmente costa comunque meno di una Golf Phev.