2 minuti fa, pennellotref scrive:

E le ICE ? Senza non si va da nessuna parte causa NA e non solo. E lo sa pure Jaguar

Piattaforma≠pwt

Ci si può riferire anche ad architetture elettroniche, proprio come per la Opel spagnola

1 minuto fa, __P scrive:

La partnership con JLR è ristretta agli US però.

Difatti mi aspetterei qualche LR del basso di gamma su One oppure qualche Defender su Frame

1 minuto fa, pennellotref scrive:

E le ICE ? Senza non si va da nessuna parte causa NA e non solo. E lo sa pure Jaguar

Se non l'hanno soppressa in questi ultimi mesi, ci dovrebbe essere ancora Giorgio EVO. Comunque Jag IMHO acquisterà con moneta sonante della tecnologia da Stellantis USA.

1 minuto fa, __P scrive:

La partnership con JLR è ristretta agli US però.

Potrei sbagliarmi ovviamente ma io non metto la mano sul fuoco sul fatto che le Alfa dal D in su (se il "su" ci sarà e non credo) non saranno prodotte in USA. Il problema dei dazi non esiste solo per Jaguar.

Modificato 27 Maggio27 Mag da pennellotref

A sto punto tutto su Stella One e amen.

Già fatto con 155 e 156.

1 minuto fa, Alain scrive:

A sto punto tutto su Stella One e amen.

Già fatto con 155 e 156.

La mitica piattaforma Stella Tipo

D'accordo che non stiamo più nell'epoca Tavares, ma dubito che Stellantis approvi una caterva di modifiche su STLA One (che va ben oltre i pezzi di ferro di pianale, sospensioni e powertrain) come Fiat fece per il Tipo 2 di 155 e 156... e comunque IMHO non ce ne sarebbe bisogno dato che avrebbero in casa ancora STLA Large e Giorgio Evo(?).

Modificato 27 Maggio27 Mag da nucarote

La piattaforma (meccanica) c'è ed è la Giorgio/Giorgio Evo, non utilizzarla sarebbe un grande errore a mio avviso.

On 25/05/2026 at 15:30, __P scrive:

Beh in termini di numeri e penetrazione di mercato il B ed il C sono quelli indubbiamente più importanti per il brand.

Specialmente post 2020 con l’esponenziale aumento dei prezzi delle auto europee.

E non lo dicono ora, lo dicono almeno dal 2018 dopo la morte di Marchionne.

Sul D continueranno ad esserci, come costola più economica di Maserati. Sulla piattaforma ci stanno lavorando (in Maserati), ma la priorità è sicuramente Maserati.

Ci saranno delle nuove Giulia&Stelvio? Con ogni probabilità si, almeno questo era quello che avevano detto agli stakeholders non molto tempo fa. E comunque sarebbero sinergiche alle prossime Maserati.

Ci sarà un gap temporale tra le generazioni?

Con ogni probabilità sì!

Ci si deve aspettare delle eredi dirette come dimensioni?

Con ogni probabilità no! Le segmento D anche dei competitors si stanno ingrandendo sempre più.

Credo che sia anche la cosa più logica industrialmente parlando. B-C in condivisione con altri marchi generalisti del gruppo,ma comunque in linea con i principi fondamentali del marchio (parlo di adeguate modifiche meccatroniche) e dal D in collaborazione stretta con Maserati,cosa che gioverebbe anche alle economie di quest'ultima.

In fondo è anche quello che fanno i tedeschi. Bmw per il segmento C condivide le piattaforme a TA con altri marchi come Mini, mentre le piattaforme "nobili" TP come la CLAR se le tiene per le sue categorie superiori.