Le Young timer di sicuro si rimpiangono per altri aspetti, non certo per gli intervalli di manutenzione frequenti.

Comunque mi pare che sia difficile stabilire una soluzione tecnica migliore in assoluto, ognuna ha diversi pro e contro e, viceversa, ci possono essere diversi punti di vista a seconda delle proprie esigenze.

Per quanto mi riguarda, a parità di tutto il resto (principalmente costo di acquisto e affidabilità), preferisco una soluzione senza manutenzione;il problema è essere sicuri delle premesse...

 

Modificato 13 Giugno 20241 anno fa da LiF

22 ore fa, stev66 scrive:

La cascata di ingranaggi ha il problema di essere molto rumorosa, oltre al fatto che deve essere lubrificata.

Ha senso solo quando gli ingranaggi sono solo due, come nel caso dei motori a v con albero a camme centrale 

Mi avete fatto tornare in mente una mitica Alfetta 2.4 turbodiesel posseduta in famiglia. Il motore VM aveva la distribuzione comandata da ingranaggi, se ricordo bene. È arrivata alla soglia dei 500.000 km senza il benché minimo problema (e non mi riferisco solo alla distribuzione, mi riferisco a tutto il motore) prima di essere venduta. Addirittura gli ultimi anni siamo arrivati a cambiare l'olio ogni 40.000 o più km (olio Syneco, non ricordo la tipologia onestamente), forti del fatto che comunque veniva usata per tragitti lunghi. Eppure andava, pur essendo guidata in maniera sprintosa (quinta cortissima, era un'auto da sorpasso). 

1 ora fa, LiF scrive:

Mi avete fatto tornare in mente una mitica Alfetta 2.4 turbodiesel posseduta in famiglia. Il motore VM aveva la distribuzione comandata da ingranaggi, se ricordo bene. È arrivata alla soglia dei 500.000 km senza il benché minimo problema (e non mi riferisco solo alla distribuzione, mi riferisco a tutto il motore) prima di essere venduta. Addirittura gli ultimi anni siamo arrivati a cambiare l'olio ogni 40.000 o più km (olio Syneco, non ricordo la tipologia onestamente), forti del fatto che comunque veniva usata per tragitti lunghi. Eppure andava, pur essendo guidata in maniera sprintosa (quinta cortissima, era un'auto da sorpasso). 

Parliamo di un diesel che aveva 95 cv . Per 2400 di ci.indrata.

Senza dispositivi antinquinamento e sollecitazioni minimali.

ci mancherebbe ancora che non durasse

Beh oddio....il TD VM era anche famoso per crepare le teste (teste singole)

Modificato 13 Giugno 20241 anno fa da TonyH

On 12/06/2024 at 11:11, stev66 scrive:

La cascata di ingranaggi ha il problema di essere molto rumorosa, oltre al fatto che deve essere lubrificata.

Se gli ingranaggi sono a spina di pesce la rumorosità diminuisce moltissimo.

E vuoi mettere la tranquillità e la sicurezza di indistruttibilità e di una manutenzione inesistente? Costano di più? Costeranno sempre meno di una sostituzione della cinghia o catena.

Modificato 13 Giugno 20241 anno fa da Arancio

5 ore fa, TonyH scrive:

L’incubo.

Addirittura.

 

Ragazzi, è MANUTENZIONE.

 

"Day after day it reappears

Night after night my heartbeat shows the fear

Ghosts appear and fade away"

 

Men at Work - Notte prima del tagliando.

 

 

9 minuti fa, gianmy86 scrive:

 

Se spendi 500-1.000 per una cinghia o catena che di suo costa 20-30 euro non è manutenzione, è un ladrocinio.

17 minuti fa, Arancio scrive:

Se spendi 500-1.000 per una cinghia o catena che di suo costa 20-30 euro non è manutenzione, è un ladrocinio.

 

Giusto. Tutti i meccanici sono dei ladri e farabutti.

Per non parlare degli architetti, che per un paio d'ore di lavoro con carta, penna, PC e AutoCAD spennano vivi i poveri abitanti delle case.

C'è  la manodopera però. 

 

17 minuti fa, Arancio scrive:

Se spendi 500-1.000 per una cinghia o catena che di suo costa 20-30 euro non è manutenzione, è un ladrocinio.

 

1- se vuoi fare un bel lavoro il kit comprende tendicinchia, galoppino, pompa acqua (è sul giro cinghia, che se poi perde devi rifare tutto il lavoro)

2- le cinghie non si cambiano da sole......a seconda della complessità sono 2-4 ore di manodopera di media.

 

Poi, si può andare al risparmio.

Ma non si pianga poi perchè la propria auto, da usata, vale niente.

Una corretta manutenzione DOCUMENTATA è un valore aggiunto per un usato.

 

E quanto più l'auto è di prestigio o particolare, più è valido.