Presa blu Misano.

Nonostante il sondaggio penda per il verde, i commenti più "informati" mi hanno fatto optare per la soluzione "intermedia".

La mia idea iniziale era il grigio ma vista la stroncatura ho cambiato idea.

2 ore fa, jameson scrive:

Presa blu Misano.

...cut

Complimenti e goditela!!! Anche se io avevo votato per il verde, in blu è comunque spettacolare. 🤩

Complimenti.  

 

Come già scritto, nei tuoi panni sarei stato profondamente indeciso tra il blu e il verde. 

3 ore fa, jameson scrive:

Presa blu Misano.

Nonostante il sondaggio penda per il verde, i commenti più "informati" mi hanno fatto optare per la soluzione "intermedia".

La mia idea iniziale era il grigio ma vista la stroncatura ho cambiato idea.

Di questi tempi la vita è già così tanto grigia di sua, che acquistare pure un auto per giunta di questo livello con questo colore rappresenta un vero e proprio accanimento terapeutico negativo.

Arrivata.

Per le foto guardate quelle di @TonyH , è uguale. L'unica differenza sono le griglie dei tweeter sugli sportelli dentro.

Complimenti aspettiamo una tua recensione. ;-)

Dopo 11000 km e 4 mesi, posto qui le mie impressioni.

Venendo da una Giulia 2016 180 CV manuale, il riassunto è: è un'altra macchina.

Intanto è molto più confortevole, soprattutto perché più silenziosa. Non è un discorso di insonorizzazione: il motore fa proprio un rumore diverso. Mentre il primo sferragliava, questo fa un ronzio delicato.

Poi le prestazioni sono un altro pianeta. Non so se è l'automatico, se sono i 20 CV in più, se sono i 90 Nm in più, se è la trazione integrale o se è un'impostazione generale diversa. Adesso la uso sempre in A, la precedente in A sembrava che fosse impantanata nella melassa. Il D l'ho usato solo per provarlo, la reattività è impressionante ma le botte nella schiena ogni volta che si tocca l'acceleratore lo rendono poco adatto per la guida normale (come sulla vecchia del resto).

La combinazione trazione integrale-LSD si sente: sulla vecchia ogni accelerata a fondo era un taglio di coppia del motore, qui invece mai sperimentato, neanche in curva. Credo comunque che anche l'ASR sia stato ottimizzato, prima era veramente molto invasivo.

Lo sterzo è leggermente cambiato, come noto: adesso per gli angoli più piccoli è molto più preciso, a vantaggio della guida sul dritto; tuttavia non perde niente sulle curve, è sempre un rasoio come prima. Manca solo la "botta" ai piccoli angoli, completamente inutile da un punto di vista delle prestazioni. Quale preferisco? Irrazionalmente, preferivo il vecchio. Come del resto preferivo il cambio manuale. In entrambi i casi l'auto va peggio, ma è più esaltante da guidare. Tuttavia non è una perdita significativa. Lo sterzo adesso è simile a quello osannato di 159/147/156/GT (a meno ovviamente del vantaggio dell'elettroguida che aumenta l'assistenza agli alti angoli).

Il consumo è circa come la vecchia, forse appena più alto. Bisogna dire che appena tocco l'acceleratore il consumo istantaneo sale parecchio, al contrario della 180 manuale di prima.

La vera regressione è una sola: il quadro strumenti. Uno pensa che si passi da un quadro analogico a uno digitale per aumentare le informazioni visualizzate. Bene, sono riusciti a fare un quadro strumenti digitale che ha meno informazioni dell'analogico che sostituisce. Non è più possibile visualizzare, per esempio, lo storico dei consumi, per il quale bisogna per forza usare il display da 8,8". Le schermate "informative" sono desolatamente vuote: la schermata ADAS contiene praticamente l'immagine dell'auto vista da dietro per "riempire", la scermata "performance" contiene solo il consumo (istantaneo e medio) o l'accelerazione laterale, le altre due neanche me le ricordo. Se si sceglie di visualizzare i pittogrammi del navigatore, con tutto lo schermo vuoto le visualizza al posto del contagiri!!!! Sono disponibili solo due "skin", quella retrò e quella più moderna (la terza praticamente spegne tutto lo schermo, non vedo l'utilità). Veramente brutto, brutto, brutto.

Dopo 44k km non posso che concordare su tutta la linea, eccetto che la mia "vecchia" 190 in D aveva la mappa dell'acceleratore molto più verticale (passatemi il termine) rispetto all'attuale 210, dove si sente la botta sulla schiena, ma l'accelerazione è più lineare e dolce (come se la mappa fosse molto simile alla N); sull'altra invece era quasi brutale. In compenso la nuova consuma leggermente meno della precedente, nonostante la trazione integrale ed i 20cv in più.

Curiosità #1: quanto "beve" di AdBlue?

Curiosità #2: hai notato anche tu un aumento nel consumo degli pneumatici?

15 ore fa, jameson scrive:

Dopo 11000 km e 4 mesi, posto qui le mie impressioni.

Venendo da una Giulia 2016 180 CV manuale, il riassunto è: è un'altra macchina.

Intanto è molto più confortevole, soprattutto perché più silenziosa. Non è un discorso di insonorizzazione: il motore fa proprio un rumore diverso. Mentre il primo sferragliava, questo fa un ronzio delicato.

Poi le prestazioni sono un altro pianeta. Non so se è l'automatico, se sono i 20 CV in più, se sono i 90 Nm in più, se è la trazione integrale o se è un'impostazione generale diversa. Adesso la uso sempre in A, la precedente in A sembrava che fosse impantanata nella melassa. Il D l'ho usato solo per provarlo, la reattività è impressionante ma le botte nella schiena ogni volta che si tocca l'acceleratore lo rendono poco adatto per la guida normale (come sulla vecchia del resto).

La combinazione trazione integrale-LSD si sente: sulla vecchia ogni accelerata a fondo era un taglio di coppia del motore, qui invece mai sperimentato, neanche in curva. Credo comunque che anche l'ASR sia stato ottimizzato, prima era veramente molto invasivo.

Lo sterzo è leggermente cambiato, come noto: adesso per gli angoli più piccoli è molto più preciso, a vantaggio della guida sul dritto; tuttavia non perde niente sulle curve, è sempre un rasoio come prima. Manca solo la "botta" ai piccoli angoli, completamente inutile da un punto di vista delle prestazioni. Quale preferisco? Irrazionalmente, preferivo il vecchio. Come del resto preferivo il cambio manuale. In entrambi i casi l'auto va peggio, ma è più esaltante da guidare. Tuttavia non è una perdita significativa. Lo sterzo adesso è simile a quello osannato di 159/147/156/GT (a meno ovviamente del vantaggio dell'elettroguida che aumenta l'assistenza agli alti angoli).

Il consumo è circa come la vecchia, forse appena più alto. Bisogna dire che appena tocco l'acceleratore il consumo istantaneo sale parecchio, al contrario della 180 manuale di prima.

La vera regressione è una sola: il quadro strumenti. Uno pensa che si passi da un quadro analogico a uno digitale per aumentare le informazioni visualizzate. Bene, sono riusciti a fare un quadro strumenti digitale che ha meno informazioni dell'analogico che sostituisce. Non è più possibile visualizzare, per esempio, lo storico dei consumi, per il quale bisogna per forza usare il display da 8,8". Le schermate "informative" sono desolatamente vuote: la schermata ADAS contiene praticamente l'immagine dell'auto vista da dietro per "riempire", la scermata "performance" contiene solo il consumo (istantaneo e medio) o l'accelerazione laterale, le altre due neanche me le ricordo. Se si sceglie di visualizzare i pittogrammi del navigatore, con tutto lo schermo vuoto le visualizza al posto del contagiri!!!! Sono disponibili solo due "skin", quella retrò e quella più moderna (la terza praticamente spegne tutto lo schermo, non vedo l'utilità). Veramente brutto, brutto, brutto.

In realtà dal MY20 hanno effettuato delle modifiche sull insonorizzazione che rende il motore più silenzioso nell'abitacolo infatti aggiunsero come optional anche i finestrini laterali doppi! Che in realtà anche dalla mia MY19 (che ha già il motore aggiornato) ho notato più silenziosità rispetto alla MY16 di un Mio amico.

Per quanto riguarda la motricità la mia è RWD AT8 160cv e 450nm come la 190, la 210 ne ha 470nm e con differenziale normale non ho mai avuto problemi di slittamenti, il controllo di trazione raramente interviene ed il controllo di stabilità mai visto lavorare e la metto spesso e volentieri sotto torchio, pattina sul bagnato se gli dai pesante ma quello ci sta ma solo magari in partenza a bassa velocità

L'unico modo per farla scordare è mettere in modalità RACE 😁

16 ore fa, Res Cogitans® scrive:

Dopo 44k km non posso che concordare su tutta la linea, eccetto che la mia "vecchia" 190 in D aveva la mappa dell'acceleratore molto più verticale (passatemi il termine) rispetto all'attuale 210, dove si sente la botta sulla schiena, ma l'accelerazione è più lineare e dolce (come se la mappa fosse molto simile alla N); sull'altra invece era quasi brutale. In compenso la nuova consuma leggermente meno della precedente, nonostante la trazione integrale ed i 20cv in più.

Ho usato poco la modalità D, in effetti l'accelerazione pur essendo molto forte è meno brutale all'inizio.

Mi aspettavo anch'io un consumo minore, in realtà è circa uguale. Mi sembra che il cambio automatico anche in A viaggi più corto di quanto io facevo in manuale, probabilmente dipende da questo.

Finora ho viaggiato con i 19", mi sembra che con i 17" (che dovrò far annotare sul libretto perché non omologati) sia sensibilimente diminuito.

16 ore fa, Res Cogitans® scrive:

Curiosità #1: quanto "beve" di AdBlue?

Circa 500 km/L (10 L ogni 5000 km).

16 ore fa, Res Cogitans® scrive:

Curiosità #2: hai notato anche tu un aumento nel consumo degli pneumatici?

Ho fatto ancora troppo poca strada. Anteriori, posteriori o entrambi?

2 ore fa, Ale1997 scrive:

In realtà dal MY20 hanno effettuato delle modifiche sull insonorizzazione che rende il motore più silenzioso nell'abitacolo infatti aggiunsero come optional anche i finestrini laterali doppi! Che in realtà anche dalla mia MY19 (che ha già il motore aggiornato) ho notato più silenziosità rispetto alla MY16 di un Mio amico.

La MY18 di un mio collega ancora sferraglia.

I finestrini doppi sono scomparsi dagli optional e ho verificato, la mia non li ha, sperabilmente significa che non servono più.

2 ore fa, Ale1997 scrive:

Per quanto riguarda la motricità la mia è RWD AT8 160cv e 450nm come la 190, la 210 ne ha 470nm e con differenziale normale non ho mai avuto problemi di slittamenti, il controllo di trazione raramente interviene ed il controllo di stabilità mai visto lavorare e la metto spesso e volentieri sotto torchio, pattina sul bagnato se gli dai pesante ma quello ci sta ma solo magari in partenza a bassa velocità

L'unico modo per farla scordare è mettere in modalità RACE 😁

La mia precedente RWD MT6 180 CV a ogni affondata in N tagliava la coppia anche sul dritto, figurati in curva che succedeva.

Con questa nell'uscita a 90° dalla rotatoria per andare al lavoro non si smuove di un millimetro e non taglia niente, ma ha troppe differenze per capire esattamente a cosa sia dovuto.