Vista in differita, senza safety e penalità per AKA, 1-2 facile Mercedes con tanto margine su soli 19 giri...

Prepariamoci a vedere gare tutte così, se in qualche GP non vincerà Mercedes sarà solo per problemi loro, e dal 2 giugno non cambierà un bel niente conoscendo i precedenti

Almeno Ferrari in qualifica mi pare più vicina qua. La gara sprint non l'ho vista

Bearman e Gasly si stanno rivelando delle certezze, anche Hadjar molto vicino e spesso davanti a Max (lo avevo previsto...)

nelle gia imbarazzanti Caddillac, Bottas che prende un'eternità (nella sprint) da Perez... premio bollito dell'anno va a Valteri

L'unica speranza, per il bene della F1 stessa, è legata all'affidabilità della Mercedes. Se non sbaglio Russell dopo l'Australia ha già sostituito batterie e altre componenti elettriche. Oggi qualche noia l'ha avuta. Un po' ci spero.

Strano che nelle partenze ci sia sempre qualche pilota che sbagli (Kini e Max) mentre altri più o meno oggi sono partiti bene.

Mercedes stellare in qualifica, in gara alla fine sono si davanti ma non di tantissimo, se Leclerc e Hamilton non perdevano quel paio di secondi in bagare erano più vicino , Leclerc è arrivato a 1 secondo per dire (vero c'era la safety ad appianare le distanze) , e nella qualifica CHarles è a 1,5 decimi da Russel. Per dire nulla che un buon sviluppo possa colmare.

Il problema per la F1 è che c'è tanto gap tra i team per dire dietro Ferrari (indiscutibile seconda forza) Mclaren è dietro di altri 3 decimi, RBR idem da Mclaren e via a seguire sino a Cadillac che per assurdo con una Pu "buona" è più lenta di Aston che gira con una PU di un decespugliatore.

I "team secondari" come williams etc etc sono molto indietro nella preparazione dell'auto.

15 minuti fa, nicogiraldi scrive:

Strano che nelle partenze ci sia sempre qualche pilota che sbagli (Kini e Max) mentre altri più o meno oggi sono partiti bene.

Mercedes stellare in qualifica, in gara alla fine sono si davanti ma non di tantissimo, se Leclerc e Hamilton non perdevano quel paio di secondi in bagare erano più vicino , Leclerc è arrivato a 1 secondo per dire (vero c'era la safety ad appianare le distanze) , e nella qualifica CHarles è a 1,5 decimi da Russel. Per dire nulla che un buon sviluppo possa colmare.

Il problema per la F1 è che c'è tanto gap tra i team per dire dietro Ferrari (indiscutibile seconda forza) Mclaren è dietro di altri 3 decimi, RBR idem da Mclaren e via a seguire sino a Cadillac che per assurdo con una Pu "buona" è più lenta di Aston che gira con una PU di un decespugliatore.

I "team secondari" come williams etc etc sono molto indietro nella preparazione dell'auto.

dal 5° giro, quando Russel ha passato Hamilton, al giro 14, Russel aveva guadaganto 5 secondi, più di mezzo secondo a giro. Ok la lotta tra i ferraisti, ma George ha aperto subito un bel gap e poi gestito con tranquilità, altro che non tantissimo.... senza safety rifilava 10 secondi al 2°classificato in una sprint e senza essere partito in testa.....

40 minuti fa, SaiKiSono scrive:

L'unica speranza, per il bene della F1 stessa, è legata all'affidabilità della Mercedes. Se non sbaglio Russell dopo l'Australia ha già sostituito batterie e altre componenti elettriche. Oggi qualche noia l'ha avuta. Un po' ci spero.

deve spaccarsi in gara, perché anche se partono dietro (pannelità o rotture in qualifica) ci mettono poco a rimontare

Io non ho capito da dove viene tutta questa supremazia. Il motore Mercedes ce l'hanno anche altri. Le batterie dovrebbero essere simili per tutti. La Ferrari non dovrebbe avere tanti cavalli in meno credo. Mercedes usa meglio la batteria? Non è detto quindi che Ferrari non riesca a usarla meglio pure lei no?

3 minuti fa, Grancitia scrive:

Io non ho capito da dove viene tutta questa supremazia. Il motore Mercedes ce l'hanno anche altri. Le batterie dovrebbero essere simili per tutti. La Ferrari non dovrebbe avere tanti cavalli in meno credo. Mercedes usa meglio la batteria? Non è detto quindi che Ferrari non riesca a usarla meglio pure lei no?

Pare che il motore sia progettato per dare il meglio in specifiche logiche di gestione della ricarica che in Mercedes hanno pianificato per anni, mentre i clienti non hanno che un software base e stanno facendo reverse-engineering per capire come sfruttare le modalità di ricarica più efficienti.

McLaren si è lamentata che non c'è stata sufficiente trasparenza da parte di Mercedes e tra le altre cose sulla base delle caratteristiche del motore "sulla carta" pare abbiano cannato i rapporti del cambio (che si fanno in casa). McLaren ha però anche grosse pecche telaistiche al momento...

La Ferrari corre con un termico intermedio perché la versione innovativa con testa in acciaio non è ancora efficiente e dovrebbe arrivare l'anno prossimo ma se riescono ad entrare nell' ADUO hanno amplissimi margini di modifica/test di varie soluzioni già quest'anno.

Sono inoltre un po' indietro con la gestione batterie ma già tra ieri ed oggi sono migliorati dal giorno alla notte quindi margini ce ne sono.

Da giugno, con le nuove procedure di misura del rapporto di compressione, il Mercedes potrebbe perdere qualche cavallo. E da qui a giugno ci sono due GP in meno del previsto...

C'è ne sarebbe abbastanza per essere ottimisti.

Se non si trattasse della Ferrari...

Modificato 13 minuti fa13 min fa da johnpollame