6 ore fa, LiF scrive:

Beh bisogna vedere di preciso cosa è richiesto. Visto che ormai il Cruise control normale (non adattativo) è presente in quasi tutte le auto, non mi sembra una idea balzana che insegnino cos'è e lo facciano provare.

Obbligatorio significa che deve essere attivo senza se e senza ma. Deve mantenere velocita' e corsia. Ma ripeto e' solo una di tante. Non chiedono piu dove si mette l'olio o l'acqua, non chiedono piu le dimensioni dei pneumatici e parcheggiare anche solo con l'assistente attivo, cioe se possibile far parcheggiare proprio l'auto da sola.

8 ore fa, VuOtto scrive:

bene....si sono rinconglioniti anche i tedeschi quindi.

ah ma ancora non avete capito, che la maggior parte delle regole europee "rinconglionite" vengono proprio dalla Germania?

21 ore fa, Grancitia scrive:

La mia vicina di casa con nuovissima t roc sta uscendo pazza a cercare di capire come disattivare tutta la roba ogni volta è ha già detto che la frenata automatica è intervenuta 2 volte quando non ce n'era praticamente bisogno facendole prendere begli spaventi.

Con l'avenger ha detto che non aveva tutti questi problemi. Magari aveva meno aiuti, io non l'ho mai guidata

Questo è uno dei punti più gravi. I sistemi sono pericolosi perchè non abbastanza avanzati. Non capisco perchè non intervenga chi di dovere.

Il CC adattivo col mantenimento di corsia lo ho usato con sollievo molto su autostrade vuote per lunghi viaggi, soprattutto all'estero, ed è l'unica tecnologia che vorrei vedere meglio sviluppata. Devo dire che il TSS 3.0 della mia Prius non è male, va solo un pò in palla quando ci sono curve strette, che in autostrada è molto raro.

Una particolarità che pure apprezzo in Prius, che non ho sentito citare in altre, è la rigenerazione adattiva. Quando si è ad acceleratore sollevato, se il radar percepisce un'auto avanti che sta decelrendo sostanzialmente, aumenta la rigenerazione automaticamente, e lo stesso fa se è in arrivo una curva stretta. Credo sia lo stesso sistema dell'AEB usato per modulare la rigenerazione. All'inzio è un pò strano, ma quano ci si abitua è meglio dell'ONE PEDAL che alla fine è ottuso.

E anche per l'AEBla Prius non mi ha mai fatto scherzi. Le Tesla tuttora invece sono pericolose per l PHANTOM BRAKING e vedo anche le VW. Da denucia.

3 ore fa, DonViToCorleone scrive:

Obbligatorio significa che deve essere attivo senza se e senza ma. Deve mantenere velocita' e corsia. Ma ripeto e' solo una di tante. Non chiedono piu dove si mette l'olio o l'acqua, non chiedono piu le dimensioni dei pneumatici e parcheggiare anche solo con l'assistente attivo, cioe se possibile far parcheggiare proprio l'auto da sola.

ah ma ancora non avete capito, che la maggior parte delle regole europee "rinconglionite" vengono proprio dalla Germania?

Ma scherzi? Guarda che, almeno in Italia, all'esame pratico possono chiedere di aprire il cofano e chiedere buona parte delle cose che hai elencato, così come chiedere il significato delle sigle del pneumatico ecc.

12 ore fa, Maxwell61 scrive:

Questo è uno dei punti più gravi. I sistemi sono pericolosi perchè non abbastanza avanzati. Non capisco perchè non intervenga chi di dovere.

Il CC adattivo col mantenimento di corsia lo ho usato con sollievo molto su autostrade vuote per lunghi viaggi, soprattutto all'estero, ed è l'unica tecnologia che vorrei vedere meglio sviluppata. Devo dire che il TSS 3.0 della mia Prius non è male, va solo un pò in palla quando ci sono curve strette, che in autostrada è molto raro.

Una particolarità che pure apprezzo in Prius, che non ho sentito citare in altre, è la rigenerazione adattiva. Quando si è ad acceleratore sollevato, se il radar percepisce un'auto avanti che sta decelrendo sostanzialmente, aumenta la rigenerazione automaticamente, e lo stesso fa se è in arrivo una curva stretta. Credo sia lo stesso sistema dell'AEB usato per modulare la rigenerazione. All'inzio è un pò strano, ma quano ci si abitua è meglio dell'ONE PEDAL che alla fine è ottuso.

E anche per l'AEBla Prius non mi ha mai fatto scherzi. Le Tesla tuttora invece sono pericolose per l PHANTOM BRAKING e vedo anche le VW. Da denucia.

io avevo il cruise avanzato con Tesla ma praticamente non l'ho mai usato, non mi fidavo...

quelle poche volte che l'ho inserito ed ero in autostrada, appena un TIR usciva leggermente dalla corsia lei prudenzialmente frenava/quasi inchiodava

1 ora fa, A.Masera scrive:

io avevo il cruise avanzato con Tesla ma praticamente non l'ho mai usato, non mi fidavo...

quelle poche volte che l'ho inserito ed ero in autostrada, appena un TIR usciva leggermente dalla corsia lei prudenzialmente frenava/quasi inchiodava

idem, sia per il Phantom braking che per il mantenimento corsia in curva; la prima volta che ha puntato dritto in curva verso un Tir mi sono ca**to sotto e mi sono ritrovato ad aver speso 50.000 euro per un'auto senza nemmeno il CC "ottuso" perchè o accendevi quella malfunzionante ca**ta o niente.

Era il 2021, fast forward al 2026, e questi difetti sono sempre lì. E il sistema originale MOBILEYE del 2016 sulle Tesla non lo faceva. Ma Elon pensava che dire "Io voglio" bastava per spremere i tecnici e realizzare la qualunque.

---

Da quelllo che vedo, lo spartiacque è stato il passaggio 2022-2023. E' una cosa che dipende anche da quando è stato omologato il modello perchè le regole si rinnovano a gennaio per le nuove omologazioni, a luglio per le nuove immatricalazioni.

Tuttavia molte auto in uscita con nuove omologazioni hanno anticipato le regole di qualche mese per non risultare obsolete. Tipo nuovi modelli 2023 usciti negli ultimi mesi 2022.

20 ore fa, TonyH scrive:

Il casino è con la GSR-24.

Prima (lo vedo sulla Skoda di casa, del 2019 o C3 Aircross del 2021) alcuni aiuti potevi decidere se averli o non averli. Li attivavi, li disattivavi e rimaneva in memoria.

Adesso LDW e ISA si riattivano ad ogni accensione.

Modificato 9 ore fa9 ore fa da Maxwell61

24 minuti fa, Maxwell61 scrive:

idem, sia per il Phantom braking che per il mantenimento corsia in curva; la prima volta che ha puntato dritto in curva verso un Tir mi sono ca**to sotto e mi sono ritrovato ad aver speso 50.000 euro per un'auto senza nemmeno il CC "ottuso" perchè o accendevi quella malfunzionante ca**ta o niente.

Era il 2021, fast forward al 2026, e questi difetti sono sempre lì. E il sistema originale MOBILEYE del 2016 sulle Tesla non lo faceva. Ma Elon pensava che dire "Io voglio" bastava per spremere i tecnici e realizzare la qualunque.

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Da quelllo che vedo, lo spartiacque è stato il passaggio 2022-2023. E' una cosa che dipende anche da quando è stato omologato il modello perchè le regole si rinnovano a gennaio per le nuove omologazioni, a luglio per le nuove immatricalazioni.

Tuttavia molte auto in uscita con nuove omologazioni hanno anticipato le regole di qualche mese per non risultare obsolete. Tipo nuovi modelli 2023 usciti negli ultimi mesi 2022.

OT

tu pensa che un mio amico ha comprato l'FSD nel 2021 e sta ancora aspettando speranzoso di poterlo usare 🤣

19 ore fa, LiF scrive:

Ma scherzi? Guarda che, almeno in Italia, all'esame pratico possono chiedere di aprire il cofano e chiedere buona parte delle cose che hai elencato, così come chiedere il significato delle sigle del pneumatico ecc.

Almeno questo sono i racconti di chi ha fatto la petente poco fa e da un'altro che la sta facendo ora. Non dico che e' cosi per tutta la Germania ma gia non e' un buon segno. Poi si tratta anche della stessa scuola guida dove sono stato io 10 anni fa e all'epoca i fatti erano diversi.