Allora, l'attendevo perchè è la prima LCI tra questa e serie 5 e dovrebbe essere imparentata con la prossima X5.

Davanti migliora tanto, il muso precedente non mi è mai paiciuto

Fiancata è sempre quella

Dietro bah , i fari lunghi verso l'interno mi danno qualche dubbio.

Dentro sensazioni contrastanti, sedili anteriori sempre i più belli del settore.

Plancia per me non è male con il vision display sopra (molto comodo su ix3) , ecco il display passeggero se proprio proprio serviva..... l'avrei fatto a scomparsa, cosi c'azzeca poco e rovina l'andamento della plancia.

Volante sempre iso neu klasse che qualche dubbio lo lascia.

Un pizzico deludente la parte riguardante l'I7 BEV , sarà che mi ero fatto un idea diversa, ma rimangono prima di tutto i 400V e le prestazioni di carica sono migliorate poco (250kw oggi è poco) , certo migliora l'autonomia grazie alle nuove celle che permettono di aumentare la capacità a pari volume di un 10%... inverter SIC già montato nel my2025 da I5 e Ix , un pò poco come novità, anche perchè il sistema Bmw Os X ha comportato il cambio di buona parte della rete/ecu di bordo.

Per dire la "vecchia" lotus emeya sulla carta ha qualche numero in più (carica a 400kw in primis).

Per quello che rappresenta, va bene così. Il frontale massiccio è riuscito (una cosa così squadrata dovrebbe farla Mercedes, almeno sulla S), dietro a sto punto potevano osare unendo in una fascia luminosa (164 style). Gli schermi rovinano la plancia, come sul 90% delle auto odierne che li montano.

Parlo solo degli esterni, perché ho fatto un fioretto e non vorrei bestemmiare 🤣

Il frontale migliora: per quanto continui a non piacermi, mi dispiace molto meno del precedente.

Se brutalista dev’essere, che sia almeno fatto bene.

Dietro però hanno compensato, peggiorando una coda già non particolarmente riuscita e troppo poco BMW; quei fari allungati fin quasi a sfiorarsi ma senza mai toccarsi, come due anime in pena, sembrano usciti da una tragedia; tuttavia non incutono struggente commozione, tuttalpiù tristezza e frustrazione.

E quel paraurti, tallone d d’Achille delle bmw moderne… mi chiedo se abbiano creato un reparto apposito per disegnare i paraurti degli ultimi modelli, tutti impresentabili, e mi chiedo se a capo del reparto non ci sia qualcuno finito lì per banale nepotismo: perché per quanto mi sforzi, non trovo altra spiegazione a questo scempio.

vi riporto questa traduzione commento inglese che mi trova allineato

"Ogni volta che BMW lancia un nuovo modello, la reazione è prevedibile. La gente lo definisce brutto, sostiene che la generazione precedente fosse migliore e mette in discussione i progettisti. È successo lo stesso con la M2, la M3, la M4, la M5 e le rispettive serie. Basta tornare indietro e rileggere i commenti al momento del loro lancio: sono stati fatti a pezzi. E adesso? Quegli stessi modelli sono accettati, persino elogiati. Ed ecco la parte che la gente dimentica: i modelli “più vecchi e migliori” che tutti difendono oggi sono stati criticati altrettanto duramente quando sono usciti per la prima volta. Non si tratta di cattivo design, ma di persone attaccate a ciò a cui sono abituate. I designer BMW non stanno tirando a indovinare; stanno indicando la direzione. Ciò che oggi sembra estremo domani diventa normale, e tra qualche anno le stesse persone che oggi si lamentano difenderanno questa generazione quando arriverà quella successiva. Questo ciclo si ripete da decenni e non si fermerà ora."

2 ore fa, nicogiraldi scrive:

Allora, l'attendevo perchè è la prima LCI tra questa e serie 5 e dovrebbe essere imparentata con la prossima X5.

Davanti migliora tanto, il muso precedente non mi è mai paiciuto

Fiancata è sempre quella

Dietro bah , i fari lunghi verso l'interno mi danno qualche dubbio.

Dentro sensazioni contrastanti, sedili anteriori sempre i più belli del settore.

Plancia per me non è male con il vision display sopra (molto comodo su ix3) , ecco il display passeggero se proprio proprio serviva..... l'avrei fatto a scomparsa, cosi c'azzeca poco e rovina l'andamento della plancia.

Volante sempre iso neu klasse che qualche dubbio lo lascia.

Un pizzico deludente la parte riguardante l'I7 BEV , sarà che mi ero fatto un idea diversa, ma rimangono prima di tutto i 400V e le prestazioni di carica sono migliorate poco (250kw oggi è poco) , certo migliora l'autonomia grazie alle nuove celle che permettono di aumentare la capacità a pari volume di un 10%... inverter SIC già montato nel my2025 da I5 e Ix , un pò poco come novità, anche perchè il sistema Bmw Os X ha comportato il cambio di buona parte della rete/ecu di bordo.

Per dire la "vecchia" lotus emeya sulla carta ha qualche numero in più (carica a 400kw in primis).

dobbiamo considerare che uno dei paesi importanti per la vendita sono gli Usa.

soprattutto per chi vive negli Stati Uniti,il sistema 400v rende la 7 una delle auto elettriche più veloci da ricaricare oggi. La ricarica a 800 V sarebbe molto più lenta negli Stati Uniti perché tutte le stazioni Supercharger si basano sulla tecnologia a 400 V. le auto a 800 V disponibili oggi sono molto più lente da ricaricare rispetto alle precedenti generazioni a 400 V negli Stati Uniti.

Mentre chi vive principalmente in Europa oggi preferirebbe un veicolo elettrico a 800 V senza dubbio, non è così per chi vive negli Stati Uniti. Ad esempio, l'EQS sarà limitata a una velocità di ricarica di 175 kW utilizzando i supercharger statunitensi.

Modificato 13 ore fa13 ore fa da andreadb

9 minuti fa, andreadb scrive:

vi riporto questa traduzione commento inglese che mi trova allineato

"Ogni volta che BMW lancia un nuovo modello, la reazione è prevedibile. La gente lo definisce brutto, sostiene che la generazione precedente fosse migliore e mette in discussione i progettisti. È successo lo stesso con la M2, la M3, la M4, la M5 e le rispettive serie. Basta tornare indietro e rileggere i commenti al momento del loro lancio: sono stati fatti a pezzi. E adesso? Quegli stessi modelli sono accettati, persino elogiati. Ed ecco la parte che la gente dimentica: i modelli “più vecchi e migliori” che tutti difendono oggi sono stati criticati altrettanto duramente quando sono usciti per la prima volta. Non si tratta di cattivo design, ma di persone attaccate a ciò a cui sono abituate. I designer BMW non stanno tirando a indovinare; stanno indicando la direzione. Ciò che oggi sembra estremo domani diventa normale, e tra qualche anno le stesse persone che oggi si lamentano difenderanno questa generazione quando arriverà quella successiva. Questo ciclo si ripete da decenni e non si fermerà ora."

Beh insomma. Ancora oggi, quando vedo la serie 7 di bangle mi viene da vomitare. E i commenti negativi sono nati per bmw più brutte di quelle che hanno sostituito, ad es. e90 peggio di e46; peró non vuol dire che e90 fosse oggettivamente brutta. Questa purtroppo è orribile.

Ma c’è un errore di assemblaggio? Perchè la strumentazione l’hanno montata di fronte al passeggero invece che dietro al volante 🤣

11 ore fa, andreadb scrive:

soprattutto per chi vive negli Stati Uniti,il sistema 400v rende la 7 una delle auto elettriche più veloci da ricaricare oggi. La ricarica a 800 V sarebbe molto più lenta negli Stati Uniti perché tutte le stazioni Supercharger si basano sulla tecnologia a 400 V. le auto a 800 V disponibili oggi sono molto più lente da ricaricare rispetto alle precedenti generazioni a 400 V negli Stati Uniti.

Mentre chi vive principalmente in Europa oggi preferirebbe un veicolo elettrico a 800 V senza dubbio, non è così per chi vive negli Stati Uniti. Ad esempio, l'EQS sarà limitata a una velocità di ricarica di 175 kW utilizzando i supercharger statunitensi.

mmmm ho qualche dubbio.

Anzitutto i Tesla supercharger V4 sono nativi 800V credo anche in Usa (vedi cybertruck e semi) e il problema che dici credo si riferisca al tipo d'inverter montato da Benz sulle Glc/Cla/C sedan che effettivamente gradisce poco i 400V (carica con optional a max 100kw). Ma non ho letto nulla a riguardo ad esempio per neue klasse che credo che anche a 400V carichino almeno a 200kw (ma non trovo dati).

Fuori migliorata tantissimo dove hanno messo mano; sono riusciti a dare un senso a quel frontale, che non era affatto scontato.

Resta comunque una macchina enorme e monolitica, sicuramente non europea come dimensioni e concezione.

Lo schermo passeggero per me rovina la nuova plancia, di cui però apprezzo l'aver eliminato le terrificanti modanature trasparenti retroilluminate.

In generale confermo la mia sensazione che, per quanto non perfetto, il design BMW con Neue Klasse abbia trovato una quadra e stia fortunatamente perdendo certi eccessi orripilanti che ci hanno regalato di recente.

(detto questo: tocca spezzare una lancia per la 7 di Bangle. Io mi ricordo la meraviglia di me bambino quando la vidi la prima volta in concessionaria appena presentata, faceva invecchiare di botto tutta la line-up BMW dell'epoca e a tutt'oggi trovo che sia un oggetto di design pazzesco)

Modificato 1 ora fa1 ora fa da superkappa125

Ma perché questo boomerang così largo sul montante C ? E' proprio la larghezza esagerata ( rispetto a quella del restante profilo superiore ) a darmi fastidio. I fari posteriori poi : nè carne né pesce ...

Un paio di combinazioni cromatiche dal sito BMW in attesa del configuratore:

Frozen Space Silver metallic

BMW Individual two-tone Oxide Grey II metallic with Sapphire Black metallic

BMW Individual dual-finish Frozen Tanzanite Blue III metallic with Tanzanite Blue II metallic

Vancouver Green metallic

BMW Individual two-tone Frozen Tanzaniteblue III metallic with Frozen Space Silver metallic

BMW Individual Two-Tone Vancouver Green metallizzato e Space Silver metallizzato

BMW Individual Two-Tone Frozen Space Silver metallizzato con Frozen Tanzanite Blue III metallizzato

BMW Individual Dual-Finish Frozen Black con Sapphire Black metallizzato

BMW Individual Two-Tone Dravit Grey con Oxide Grey II metallizzato

BMW Individual 'Merino' Leather with exclusive elements Tartufo

BMW Individual leather 'Merino' with exclusive contents Smoke White

Pelle Merino BMW Individual Full Black

Pelle Merino BMW Individual Full Mocha

BMW Individual 'Merino' Leather with exclusive elements Adelaide Grey