Comunque sono andati a prendere la UNI-T vecchia per fare la MT6 visto che la UNI-T nel suo ultimo MY ha questi interni.

3 minuti fa, MotorPassion scrive:

Comunque sono andati a prendere la UNI-T vecchia per fare la MT6 visto che la UNI-T nel suo ultimo MY ha questi interni.

Esatto, se non si fosse capito è tutta roba di seconda scelta, i modelli export che concedono a terzi come DR, EBRO ecc

Andiamo bene.....modelli vecchi riciclati per nuovi, anche se modificati in parti della meccatronica, e a prezzi stellari, chi le comprerà?

4 minuti fa, ersilio scrive:

Andiamo bene.....modelli vecchi riciclati per nuovi, anche se modificati in parti della meccatronica, e a prezzi stellari, chi le comprerà?

Qualche fesso ci sarà purtroppo

Comunque, esteticamente non è assolutamente male...tutto il resto (ma proprio tutto) è davvero discutibile...

Il brand design director di Changan su quattroruote Instagram blasta la rivista e la DR.

quattroruote nel post esalta l’italianità della vettura. Addirittura lo sviluppo del 1.5 in Italia.

Modificato 6 ore fa6 ore fa da Alain

Strana come reazione visto che in teoria DR sarebbe quanto meno un cliente di Changan.

ne ho lette tante su questa versione della Changan, ma questo articolo le batte tutte.

A Imola, sull’asfalto che ha visto piangere e ridere Enzo Ferrari, Massimo Di Risio ha riportato in vita l’O.S.C.A. Come si resuscita un mito? Con un crossover coupé compatto, naturalmente. Oggi non si sfugge alla moda.

I clienti pagheranno quarantanove mila euro, tutto incluso, e ringrazieranno. Perché il mercato oggi vuole questo: il fascino del passato senza rinunciare al portabagagli, allo spazio e alla moda. E loro, i nuovi custodi del marchio fondato dai fratelli Maserati – Bindo, Ettore ed Ernesto, che nel ’48 vincevano il Gran Premio di Napoli con un bialbero da millecento centimetri cubi – hanno capito la lezione.

Hanno preso una piattaforma cinese (Changan, una delle più premiate al mondo, ci tengono a precisare), ci hanno innestato un’anima italiana fatta di carbonio di Carbotech, cerchi MAK da ventuno pollici, gomme Pirelli P-Zero, sedili Recaro in pelle e alcantara, volante Sabelt, scarichi Tubi Style. Un’orchestra di eccellenze che suona su un palcoscenico delle sportive. È il nuovo patriottismo: non più “fatto in Italia”, ma “sviluppato in Italia da un team guidato da Roberto Fedeli”. Suona meglio, no?

Il sogno parte da una base asiatica e finisce in un temporary showroom a Milano Marittima, in collaborazione con il Gruppo SVA Dakar. Milano Marittima. Lì, tra un gelato e un selfie, esporranno modelli storici e prototipi, organizzeranno talk, faranno toccare con mano il futuro ai futuri clienti. È il genio del marketing: portare il mito in spiaggia, dove la gente è distratta dal sole e più incline a sognare.

Così i fratelli Maserati, che scappavano dalla Fiat per costruire auto da corsa con le mani, oggi trovano un valido erede in un imprenditore visionario. È l’Italia di sempre. Quella di Bindo, Ettore ed Ernesto che vedranno la loro creatura diventare Sportover. Probabilmente sorriderebbero, con quel mezzo sorriso emiliano che nasconde il disprezzo per chi non capisce.

https://www.formulapassion.it/auto/auto-news/torna-la-osca-si-comincia-con-la-sportover-poi-tocchera-a-una-supercar

4 minuti fa, Alain scrive:

ne ho lette tante su questa versione della Changan, ma questo articolo le batte tutte.

Questo personaggio si era espresso in maniera fin troppo entusiasta anche per Itala, non so se ha qualche interesse economico nella vicenda

1 ora fa, Alain scrive:

È il genio del marketing: portare il mito in spiaggia, dove la gente è distratta dal sole e più incline a sognare

Beh, se prendi un'insolazione inizi a ragionare col sedere in effetti.