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Da possessore di diesel, a che serve se non quando percorri tanti tanti tanti km e per di più su strada aperta?
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Perchè comprare una Gsa nei primi anni 80? Bella domanda! Certo nel 1983 non aveva più senso con la Bx appena arrivata, ma prima rimanevano i punti forti rispetto alla concorrenza: Sospensioni indipendenti idropneumatiche autolivellanti con possibilità di alzare l'assetto e dal confort elevato; Sistema frenante ad alta pressione con 4 dischi; Elevata tenuta di strada, anche sul bagnato ... ben chiaro che l'assetto non era sportivo! Bagagliaio ampio ed abitacolo confortevole ... qui per merito per la lunghezza fuori segmento per una media dell'epoca ... in vero l'abitacolo non sembrava spaziosissimo, ma la colpa era degli enormi sedili in cui si sprofondava. Poi potevi viaggiare con 3 ruote o farne esplodere a piacere una senza finire nel burrone ... 😆 Il motore dalla sonorità piacevole era discretamente elastico per la sua architettura boxer, ma non molto potente e un discreto bevitore! Ma soprattutto una rogna da avviare con una provverbiale tendenza ad ingolfarsi! Curiosità della Gs ... il riscaldamento dell'abitacolo utilizzava l'aria proveniente dal raffreddamento del motore, come tutte le auto raffreddate ad aria peraltro, e sulla plancia erano presenti due leve della portata dell'aria ... una per quella calda e una per quella "fredda" proveniente dall'esterno ... insomma si miscelava la temperatura un po' come con i vecchi rubinetti dei lavabi di una volta. Anche il comando del ventilatore era doppio: uno per l'aria "fredda" e una per quella calda. Gsa avrà invece un unico comando di miscelazione.
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Un minimo di attività produttive la devono comunque dare allo stabilimento, altrimenti si chiude e basta. Su Cassino, onestamente c'ho sempre avuto il presentimento che lo volessero chiudere dopo tutti gli sforzi fatti per produrre Giulia/Stelvio, e che un piano B sia stato messo in atto solo negli ultimi mesi per evitare danni di immagine di Stellantis in Italia...
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tanto le ammazzerà il BoP, già oggi una vecchia Lexus o una BMW Segmento D coupè va come se non più di vetture a motore centrale supersportive
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Allora si potrebbero aprire le scommesse su quale metodo utilizzerà questa auto per migliorare l'eccelerazione: razzi, fionde, catapulta infernale, trabocco, mortaretti, flusso canalizzatore, molle ACME, lievito madre, fagioli alla Bud Spencer, protossido d'azoto, peperoncini di cayenna, spalmare sull'asfalto del catrame viscoso, ecc...ecc
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Titoli alquanto fuorvianti, 1278 km era la distanza, fatta con 1 pieno + altro pieno + km rimanenti dal secondo pieno.
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🤔 Magari hanno sbagliato adesivo ... altrimenti le economiche e leggere smartcar avrebbero autonomie superiori alle più care e pesanti Stla Medium?!
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Diciamo che la Gsa Break era roba per stomaci forti 🥶😁. Gsa in generale era già un'evidente forzatura per riuscire ad incastrare una carrozzeria vecchia ormai di dieci anni nei dettami estetici di fine anni 70. In un certo senso, ha anticipato di un paio di anni quello che Fiat ha fatto con 127, 131 e 132/Argenta.
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Vero, saper usare l'AI sta diventando un'arte per quanto è complicato, cosi come navigare le pagine dei social e forum dei possessori, non piu obiettivi degli agenti AI 😁 Per questo chi è interessato è meglio che faccia ricerche a proprio rischio.
- 153 risposte
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- 6e
- changan
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- ez-6
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Ehm aveva tutte e quattro le sospensioni idropneumatiche , con la quinta sfera da accumulo. Kadett D sw ed Escort mk3 sw erano piu' moderne e soprattutto offrivano motorizzazioni piu' prestanti ( anche se all'inizio solo quattro marce ) . Poi era auto di altra epoca , come le coeve Golf mk1 ed Alfasud .
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ma soprattutto Deepseek le cita le fonti su cui basa le sue risposte? perchè ponendo le domande nel giusto modo l'IA ti dice quello che vuoi sentirti dire 😉 anche inventando robe.
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- 6e
- changan
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- ez-6
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Anche questa è la versione "stradale" della prossima GT3 Mercedes, come per Toyota un auto da corsa stradalizzata. Stiamo praticamente tornando alle GT1 di fine anni 90, che di per se non è un male ma bisogna saperle gestire o c'è il rischio di far estinguere la categoria facendo scappare i "gentlement driver" per via dei costi sempre più alti di gestione.
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😄 La vera curiosità sulla Gsa Break è che ... era una Gs break travestita da Gsa! 😆 La Gsa per ottenere il portellone era una Gs allungata nella coda ... per cui una Gsa è 6 cm più lunga di una GS (contribuiscono anche nuovi i paraurti neh!), mentre una Gsa Break è 4 cm più corta della Gsa berlina! Per la cronaca: Gs e Gs break 4,12m; Gsa 4,18m Gsa Break 4,14m Ps: osservate i fanali posteriori di una Gsa Break 😉
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Tocca vedere poi il prezzo.... Comunque come detto arriverà a brevissimo (o già è ordinabile) anche il 1.2 100cv manuale. Penso che diventerà abbastanza interessante in entrambe le configurazioni. Articolo di alvolante del 21 agosto La crossover tedesca amplia la sua offerta con la versione base, dotata del 1.2 a benzina abbinato al cambio manuale, e l'allestimento Start. SOLO A BENZINALa gamma della Opel Frontera si amplia con una nuova versione di ingresso, che abbassa ulteriormente il prezzo della crossover tedesca. Come già su altri modelli compatti del gruppo Stellantis arriva infatti anche sulla Frontera il tre cilindri 1.2 turbo a benzina da 100 CV abbinato al cambio manuale a sei marce. Disponibile su tutti gli allestimenti, l’arrivo di questo motore segna anche il debutto dell’allestimento Start (nelle foto), proposto in Germania a partire da 21.990 euro (il prezzo in Italia non è ancora stato ufficializzato). DOTAZIONE ESSENZIALELa dotazione della Opel Frontera Start comprende il sedile del conducente regolabile in sei direzioni, l’aria condizionata, l’assistenza al parcheggio posteriore e l’avviso di abbandono della corsia. Al centro della plancia la nuova entry level non ha il sistema multimediale, che viene affidato al dispositivo mobile del conducente, da fissare attraverso un apposito supporto. Resta invece il quadro strumenti digitale di 10 pollici. Esteticamente, la Start si può riconoscere per gli specchietti retrovisori e i paraurti con gli elementi protettivi neri. Sono neri anche i cerchi in acciaio di 16 pollici. È inoltre disponibile lo Start Comfort Pack che aggiunge il pianale del bagagliaio su due livelli e lo specchietto di cortesia integrato nelle alette parasole anteriori. ANCHE SULL’IBRIDAL’allestimento Start della Opel Frontera non viene offerto unicamente con il 1.2 da 100 CV ma può essere scelto anche sulla variante ibrida leggera da 110 CV, che beneficia del cambio a doppia frizione a sei rapporti. La crossover è anche disponibile con motore completamente elettrico da 113 CV e la batteria di 44 kWh, per un’autonomia dichiarata di 306 km. L’allestimento base non è previsto invece sulle Frontera ibride da 145 CV né sulle elettriche con la “pila” di 52 kWh. Start col cellulare in plancia a 22.000€? Che roba brutta. Verò che come prezzi deve stare sopra citroen...però fra le 2 ci ballano ,se i prezzi rimangono gli stessi della germania, 1600€.... mentre la c3 plus (allestimento medio,quindi decente,con display in plancia) mi sa che è arrivata oltre i 23.000. Boh...ma le vetture senza radio\sistema infoteiment,ovvero quelle che necessitano del cellulare per avere anche solo la radio si vendono? A me paiono mosche bianche
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Trovo, personalmente, la Revuelto una delle realizzazioni più insulse di Lamborghini.
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adoro il fatto che ci ricordino che forme debbano avere le auto per avere consumi da record e poi allo stesso tempo il mercato (e lo stesso gruppo del resto) ci proponga ormai quasi soltanto cassonetti rialzati con la superficie frontale di un tir.. 😅
