Tutte le attività

Motor1.comNo, Ferrari non sta obbligando i clienti a comprare la LuceIl capo del Marketing, Enrico Galliera, smentisce le voci in circolazione: “Sarebbe un danno per noi”

Il V6 con basamento Pentastar? Il F.O. 1-2-3-4-5-6 praticamente quanto di più semplice sia oltre ad avere una V "stretta" da 60° Mentre il Nettuno, che è V6 90°, ha un altro ordine di accensione: 1-6-3-4-2-5. L'angolo fra le bancate è in funzione di ridurre le vibrazioni del primo ordine, dove se dividi il ciclo completo di funzionamento del MCI (720°) per il numero di cilindri (6) ottieni l'angolo ottimale di apertura: 720/6= 120° Ecco anche perché i V8 sono a 90°, i V10 a 72° Ora avere un V6 con una V da 120° diventa un attimino complicato per gli ingombri, quindi per portarlo a 60°, si progetta l'albero motore con i perni sfasati di 30° e mantieni la regolarità di accensione e quindi di esplusione, come se fosse a 120°. Perché suona meglio il V6 da 60° ? Perchè è più armonico. Come lo era il V6 busso Mentre il V6 da 90° è praticamente un V8 con due cilindri in meno. E l'utilizzo comunque dei perni sfalsati te lo fa suonare come se fossero due tre cilindri accoppiati. Poi c'è il discorso sulla tipologia dei condotti, sia in aspirazione sia in scarico...ma fondamentalmente il motivo "meccanico" sonoro è condizionato proprio dall'architettura, che a sua volta condiziona l'ordine di accensione. Mi perdonino i meccanici che ci lavorano quotidianamente, ma non tratto più qualcosa legato ad un MCI da ormai 6 anni

If you're compliant for the EU7 emission, is related to less fuel consumption. Less CO2, less hydrocarbons, less fuel. For the lag issue, you can also adopton an Hybrid Turbocompressor. So why you have to put an electric engine in your gearbox, battery and cable if you don't need them?

Ragazzi il "padrone" non è lo stesso. Ci sono dinamiche interne diverse da un tempo. Inoltre, Maserati ha dovuto imprecare per settare la cattiveria dei V8 Ferrari con un cliente di Maserati che non vuole quell'erogazione. Ora si farebbe tutto più facilmente con l'elettronica, ma vi ricordo che Maserati ha sviluppato il proprio V6...un signor V6 tra l'altro. Maserati non ha bisogno di Ferrari per i Motori. Ha bisogno di altro da "condividere" un po' come è stato fatto nel duo Quattroporte - Thesis.

Ho visto video dove è arrivata nei concessionari USA, ma non trovo prezzi o altre info

Spero che alla fleet convention abbiano detto qualcosa sulle plug in hybrid … altrimenti nessun fleet manager italiano la prenderà in conto.

Confermo di averne viste. Su 127 seconda serie, almeno, il grigio metallizzato c'era. Sulla prima serie probabilmente no. Altra faccenda quanto fosse diffuso. In quegli anni, era appannaggio soprattutto di auto "di classe", tra le utilitarie (per capirsi, fino al segmento C compreso), era una tinta un pò snob e/o da "terza età".

Ma neanche la Ypsilon vera hanno usato... Dio ce ne scampi e liberi

Polo del lusso? XD

Perchè no!? Il padrone è lo stesso Hanno paura di svilire il marchio Ferrari? Secondo me è l'unico modo per rilanciare davvero Maserati (una volta ci sono pure già riusciti e non mi pare che Ferrari ne sia uscita male anzi...) e Alfa

Invece provando a mantenere la stessa altezza della lamiera ( se fattibile ?) potrebbe abbassarsi la linea di cintura o alzarsi l'abitacolo rendendola più una crossover nel secondo caso

effettivamente avevo fatto una comparazione al volo con la i3 e sebbene l'altezza del parabrezza sia simile la linea di cintura e' molto piu' bassa. ( cerchi enormi permettendo)

MemasGP Come rivelato da GPOne, Raul Fernandez alla fine resterà in Trackhouse e c’è di più: lunedì proverà la Aprilia 850 insieme al già confermato Marco Bezzecchi. In attesa delle ufficializzazioni che dovrebbero finalmente arrivare, sembra che siano quasi tutti al loro posto i tasselli in vista del 2027. Nulla da fare per Luca Marini, che proverà a strappare una sella in Tech3, froteggiando Gonzales/Agius

Beh "breve periodo", per 22 anni è saldamente rimasta fra la 2a e la 5a posizione fra le auto più vendute, e 1a nel '94. In totale, le Uno costruite in Brasile furono 3.6mln.

Perché curiosa? Il grigio metallizzato era una tinta ufficiale nella gamma colori della 127, per quanto molto poco gettonata. Questa circola nella nostra città, anche se si vede in giro molto raramente:

troppo piccola e fragile. le Uno Brasile invece per un breve periodo spopolarono.

che cattiveria derivare una lancia da dei veicoli commerciali

c'è qualcosa che non va nella vista laterale a livello di proporzioni lamiera/vetro

In sud America la Panda storica non è mai arrivata vero? Mi ha sempre sorpreso che fosse rimasta confinata in Europa, in sud America avrebbe avuto molto senso. Chissà se capiranno i richiami all'originale

Concept per una berlina compatta elettrica con forme un po' "panettose" per ospitare le batterie. La lunghezza che immaginavo dovrebbe essere sui 4,70 / 4,80 m

anche no 😉

@Osv I think that website you linked it is under the pay wall and from what I know the author has started to write for another site which is of course under the pay wall.

Da Autosegredos ecco delle foto spia della GPanda brasiliana (Argo) con componenti definitivi in colorazione "Blu Amalfi". Oltre alle differenze già elencate nei precedenti post, avrà sedili e bracciolo centrale differenti rispetto a quelli presenti qui e sarà il primo modello Fiat prodotto a Betim a offrire sei airbag. Link all'articolo (anche se al momento il sito è irraggiungibile): https://www.autossegredos.com.br/segredos/novo-fiat-argo-t200-mhev-cvt-2027-flagramos-a-versao-topo-de-gama-e-seu-interior/