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Intendi la Panda termica? Ho visto anche la Pandina che costa intorno i 10.000 euro.
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Calcola anche che dopo 7/8 le elettriche si vendono al peso, non avranno nessun valore in quanto la tecnologia ev si evolve velocemente. Alla fine forse l'intramontabile Panda, non Grande Panda, fa al caso tuo, tiene valore, peraltro costi di gestione irrisori
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Purtroppo molti venditori non sono assolutamente preparati sulle auto elettriche. Comunque basta che fai una semplice ricerca per verificare che sono NMC. Le quali, comunque, a mio parere, non sono il male assoluto come a volte sembrerebbe a sentire i commenti sulle auto elettriche. Per il calcolo della convenienza di una motorizzazione piuttosto che l'altra considera anche le agevolazioni sul bollo per le elettriche, i minori costi di manutenzione ordinaria, eventuali agevolazioni per accesso a ZTL e parcheggi nelle città che frequenti mentre non saprei dire quali siano le eventuali differenze a livello di assicurazione.
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Tutto vero, tra l'altro se si va su opinioni vetture dr "autoyx", un sito, le opinioni sono pessime sotto tutti i punti di vista, le vendite però sono alte, gli incompetenti, attratti da prezzi molto bassi pensano di avere fatto un affare, se ne pentono presto, detto ciò, vedremo cosa tira fuori Dr per Itala, ricordiamo che Di Risio ha iniziato vendendo le cinesate nei supermarket,il suo progetto richiede decenni di tempo, magari tra dieci anni, speriamo di esserci, DR potrebbe essere la nuova Fiat,a livello assistenza, formazione personale, ecc tutte cose molto complicate da realizzare e per le quali ci vuole molto tempo, aspettiamo il 18 maggio e vediamo cosa propone per Itala.
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Direi che fatta eccezione forse per le case giapponesi, è la normalità. Vendere auto nuove con finanziamento/leasing che nel giro di 2-3-4 anno vengano rientrate per essere rivendute come usate. E buona notte. Intanto si sono incassati in aggiunta gli interessi del finanziamento e i proventi dai tagliandi da fare obbligatoriamente presso casa madre.
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Strano perchè il responsabile vendite Hyundai mi ha detto che ha batterie lfp, immagino che non era molto ferrato sull'argomento... comunque domani vorrei vedere la Citroën e-C3 ed anche la Leapmotor t03. Comunque ho valutato anche l’acquisto di un’usata a benzina: pur spendendo circa 3.000€ l’anno di carburante, dopo 7/8 anni arriverei più o meno alla stessa spesa di un’elettrica nuova, devo valutare bene.
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secondo me non si tiene conto che le macchine non si producono solo con le dichiarazioni alla stampa ma ci vogliono uomini esperti e strutture efficienti . Senza di questo, puoi anche aver fatturato millemila miliardi, ma puoi solo appiccicare lo stemma nuovo . Dr io non so se abbia una struttura all' altezza, magari in un futuro potrà anche crearsela, ma per quanto si possa essere simpatizzanti per dr e si voglia considerare stellantis come il demonio, e ne ha fatte per meritarselo, le due entità non giocano nello stesso campionato
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Certo che viene il dubbio che Tavares avesse pensato ad un business come quello delle stampanti, costa poco l’acquisto, ma poi devi sostituire spesso le cartucce con quelle originali, così dopo qualche anno conviene direttame cambiarla. In 5 anni, percorrendo 12.000 km all'anno (60.000 km totali), il costo stimato per la manutenzione di un 1.2 PureTech è di circa 2.000€ - 2.200€. Questa cifra include i tagliandi annuali obbligatori e la sostituzione precauzionale della cinghia di distribuzione, fondamentale per questo motore. Ripartizione dei costi (Stima) Tagliandi Annuali (Anni 1, 2, 3, 4): Circa 1.200€ - 1.400€. Si alterna un tagliando "base" (olio e filtro, ~200€) a uno "completo" (aggiunta di candele, filtro aria, abitacolo e liquido freni, ~350€-400€). Sostituzione Cinghia (Anno 5 o 60.000 km): Circa 750€ - 850€. Sebbene il libretto possa indicare scadenze più lunghe, con un uso cittadino e 60.000 km è vivamente consigliato effettuarlo entro il 5° anno per evitare rischi di degradazione.
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OT
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Infatti il preventivo che mi fecero, al tempo, comprendeva tutta una serie di voci che, a memoria, coinciderebbero con quelle che hai elencato. Se così fosse, con quei costi, terrei anch'io tutta la vita la cinghia sul Puretech.
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Dai che prendono il Giorgio e ci fanno un modello nuovo!
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Il 1.0 Ecoboost turbo pre-2020 è molto più complicato da riparare nel comparto distribuzione, in quanto trattasi di una sorta di vaso di Pandora. Non sono un meccanico e quindi non so tecnicamente le difficoltà, però quando cambi la cinghia al motore Ford, oltre a dover sicuramente smontare lo scarico, quasi sempre si controlla l'usura o addirittura si sostituiscono: -kit distribuzione -guarnizione punterie -pompa acqua -tubazioni varie dei vapori oleosi -flangia termostato o solo la guarnizione -raccordi di raffreddamento e flange varie -guarnizione punterie -cinghia a bagno d'olio per azionamento pompa olio -olio -filtro olio -cinghia servizi -varie ed eventuali (sicuramente ho dimenticato qualcosa) In questo caso, un lavoro completo, con ricambi originali e fatto dalla rete Ford, i 2000€ li vuoi. Mentre il Puretech sia aspirato che turbo, è un motore nettamente più elementare con una manutenzione molto economica. Infatti oltre la distribuzione e al cambio olio e filtro, si controlla sempre la guarnizione punterie e il paraolio dell'albero. la pompa acqua invece gira con le cinghie dei servizi.
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Comunque, qualche giorno fa ho incrociato una Grecale di un colore grigio che definirei pastello, non so come si chiama, e mi è molto piaciuta. Secondo me si esagera sulla questione dei fari anteriori. Sulla granturismo hanno sparato prezzi esagerati questo è chiaro a tutti.
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Un mio conoscente ha speso 600 euro, C3 1.2 aspirataVista una in tangenziale, di sera, un po' alla veloce. Argento metallizzato: da dietro non l'ho riconosciuta, sembrava qualcosa di molto più tailor-made... Sorpassandola l'ho riconosciuta e devo dire che nel complesso secondo me fa una bella impressione. Forse anche perché è a tutti gli effetti una rarità. 63mila cucuzzielli non sono pochi in effetti, ma di fatto non sembra un'auto da discount.- 91 risposte
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Maserati dovrebbe lasciare la categoria Grecale ad Alfa Romeo, Chrysler o Jeep e non puntare a diventare un marchio di volume. Una nuova Levante sarebbe l'unico SUV del marchio, e probabilmente l'auto più grande basata sulla piattaforma Giorgio Sport. Ciò di cui ha bisogno è un'auto sportiva leggera, pratica per l'uso quotidiano, con trazione posteriore e motore anteriore, con il potenziale per essere un'alternativa al pubblico che da decenni acquista una 911. Potrebbe essere qualcosa come una nuova Maserati Mistral. La piattaforma Giorgio Sport può offrire al marchio una 2+2 con queste caratteristiche, qualcosa di ancora più pratico. Gazoo Racing probabilmente andrà in questa direzione con un modello al di sotto della GR GT. La Granturismo, essendo un modello senza tempo e con un progetto già pronto, può essere mantenuta in produzione al di sopra del modello proposto.- 641 risposte
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È un ottimo prezzo rispetto al prezzo di listino e la Inster è un'ottima city car in grado di affrontare anche viaggi lunghi. Non l'ho guidata, ci sono salito da ferma e mi ha colpito per lo sfruttamento degli spazi e la funzionalità. Fatti fare una prova per capire se fa per te. Purtroppo non ha le lfp ma non mi aspetto un decadimento veloce della capacità della batteria. Il powertrain è molto efficiente (a parte a velocità autostradali dove paga un po' la forma squadrata della carrozzeria) e Hyundai ha una certa esperienza con le elettricheNon conosco assolutamente le elettriche usateI miei per la loro C3 aircross spesero molto meno, come una cinghia ordinaria o poco più. Avessero speso quella cifra me lo ricorderei bene perché avebbero sparato a me
