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Presentazione il 23 Giugno

Mi fa morire come la fantomatica erede di 166 fosse una presenza fissa in tutti i p.p. ma alla fine non si è mai vista 2006 2009 (qui viene chiamata Giulia, mentre l'erede di 159 era la 944 D-Evo) 2010 (qui le due sedan si fondono) 2011 (rinasce come E Sedan) 2012 2014 (diventa una seg. F) 2016 2018 (e da qui, addios)

Più che altro è completamente contrario allo spirito del tempo... se la tendenza è fare tutto esclusivamente in funzione del cercare di farsi notare, l'understatement non è percepito come un valore aggiunto, anzi (e quindi non vende). Infatti queste "B" sono prezzate per vendere a quattro gatti in croce 😅 Poi, sull'imperversare delle versioni fasulle, secondo me ormai non c'è più una dinamica "vorrei ma non posso". I clienti di quella roba non ce l'hanno quel "vorrei", non hanno nessuna percezione del contenuto di una "M vera" (e men che meno lo desiderano). Sanno che "il pubblico" al momento riconosce quel marchio e tanto basta, il suo scopo si esaurisce in quel simbolismo. Non sanno cosa significhi e neanche gli interessa, non è funzionale all'obiettivo. E' chiaro che l'effetto è lo svilimento del marchio, ma evidentemente in BMW si sono fatti i loro conti e hanno decretato che quello che guadagnano sovraprezzando le finte M è più di quello che perdono scontentando chi comprava le vere M per immagine. Che poi la stessa dinamica vale in generale per i marchi premium. Non è solo "M", anche "BMW" è soggetto alla stessa parabola discendente. Qualcuno le comprava perché ne riconosceva il contenuto tecnico, ma da anni una massa di gente le compra solo per immagine... e il contenuto tecnico si è ovviamente impoverito (d'altra parte, chi glielo fa fare?). Ed è chiaro anche che il riconoscimento del marchio un giorno cadrà sotto la soglia critica della riconoscibilità, e quindi si esaurirà di botto il suo valore "in visualizzazioni" e quindi fine dei giochi. Ma questo non da oggi, è da un pezzo che la proprietà della Triade ha fatto all-in giocandosi tutto quello che era stato costruito nei decenni precedenti, e da quello che vedo è stata pure una mossa azzeccata... il prodotto è già morto da un pezzo, tanto vale spolparne la carcassa finché la vecchia immagine vale ancora qualcosa. Da appassionati possiamo vederlo come parassitismo, ma non li posso biasimare.

Altre foto da un evento a Maranello

Aspettiamo di vederle dal vivo; sembrano ben caratterizzate.

Che insipida...

una antracite con capote rossa, grazie...

che tempi davvero

Parlando di Bottega abbiamo la M.A.T. Stratos, Kimera EVO37 & co., Grassi 044S (in teoria...) e già tre modelli "iconici" sono stati rifatti da altri. Con che coraggio si possono riproporre modelli identici, con il rischio che possano venir fuori peggio? Che poi è la stessa strategia della triade tedesca (se lasciamo la definizione di "per tutti" un po' più ampia...) ma è quello che si prova a fare da anni in Alfa da 156 in poi e l'esito si conosce. Che Lancia finisca per "ricarrozzare" Fiat me l'accollo, purché i modelli abbiamo un'immagine e identità ben distinte: essere nel mercato generalista ma fatta con cura e (un minimo di) piacere di guida e sofisticatezza, riempire la fascia "premium" dei segmenti più bassi di mercato. La Lancia degli anni '60-'80 ormai ce la possiamo scordare, non ci sono più né il mercato né le sinergie né i soldi per ricostruire un'intera storia. Poi, se Stellantis tutta vorrà smentirmi, sarò il primo ad esultare, ma riempirmi la testa di sogni e speranze puntalmente disattese mi fa soffrire ancora di più

assolutamente più bella rispetto alle cugine. le soluzioni di design e le linee tese e boxy la fanno sembrare di un segmento superiore, sia in termini di impatto su strada che per quanto riguarda la qualità delle soluzioni del design. ecco, rimane il discorso del terzo montante... se da un lato aggiunge solidità, dall'altro, unito al mini lunotto é davvero pesantuccio... ma per me é un bel si'. finalmente Fiat non é più solo 500&co e poco altro. Dopo anni e anni di proclami, siamo davvero arrivati alla concretizzazione della gamma emotional+rational 👍

Dipende. Se il target è Aygo X molto male, se invece è Picanto, se la sta giocando.

ecco qui godi dei bei tempi. (pagina 39) La porta segreta e la macchinetta del caffè degli skunk works Modenesi!! https://www.slideshare.net/slideshow/alfa-brand/34342819?utm_source=clipboard_share_button&utm_campaign=slideshare_make_sharing_viral_v2&utm_variation=control&utm_medium=share Comunque andrebbe fatto un libro sui P.P Alfa , le slide erano fighissime e ogni voltra pensavi "tra 3 anni arriva la luxuxry sedan F!" Che tempi quei tempi.

Potrebbe essere un muletto di prova per la 4xe...

si sa come stanno andando le vendite?

Tra esterni ed interni, è più C3 Aircross questa della C3 Aircross stessa.

erano anni che non vedevo un prodotto generalista così esteticamente ben fatto. Dopo gli obbrobri di Frontera, C3 Aircross, Grandland, non nutrivo molte speranze. E invece, Brava Fiat!

Vista la gamma attuale ne dubito fortemente, è già tanto se arriverà la prossima GT-R

sabato ero in giro in moto tra la toscana e l'umbria e a una certa ho notato una grande panda bianca con targa prova, non da concessionario, che aveva qualcosa di strano.... molto puntata e bassa davanti e leggermente più alta dietro con un paraurti con una presa d'aria importante e non vorrei sbagliarmi ma sembrava leggermente più larga... non so cosa fosse ma ammetto che era interessante...

Buongiorno a tutti, con l'arrivo delle nuove opzioni di auto avete qualche consiglio su cosa puntare per andare su un auto elettrica utilitaria affidabile e con una tecnologia non antiquata? Soprattutto mi riferisco alla fascia di prezzo dei 25k per cui si discute di BYD Dolphin G piuttosto che Id.Polo o Leapmotor B05 so che son auto di cui ci sono pochi pareri del usato ma sulla carta su cosa si può discutere? (ripeto alle solite magari Renault 5 (costosetta) Citroen C3 etc) Grazie ps. le mie necessità sarebbero come seconda auto familiare quindi tragitti medio brevi preferibilmente da coprire tutti in elettrico. mi interessa di più il lato sicurezza e che ci sia lo spazio per un seggiolino+passeggino.. poi non deve esser inguardabile

Alfa e Lancia dovrebbero adottare più o meno la stessa mentalità di alcuni brand (soprattutto nell'abbigliamento): modell per tutti (Junior e Ypsilon che sono stati targhettizati male), Giulietta, Tonale e Delta, segmento C su base STLA One ma con multilink, differenziale Torsen, MacPherson anteriore e sterzo rivisti rispetto alle cugine francesi, modelli premium tailor made tramite Bottega, con il/la cliente che personalizza il modello attingendo ad una vasta gamma di pellami, velluti (e nel caso di Lancia anche di Alcantara e del famoso panno Lancia) con modelli come Giulia, Stelvio, Castello, una iso Stelvio a marchio Lancia che ne condividerebbe telaio, tetto, parafanghi, portiere e uno sempre su base Giorgio Evo con le stesse condivisioni, fino alle portiere anteriori ma più lungo e con le forme di un crossover coupé nello stile e dimensioni di X6, Q5 sportback, GLE coupé e infine le bottega vere e proprie, dedicato allo sviluppo di vetture in edizione limitata e progettate su misura (Stratos, una nuova 33, 037, Duetto, Montreal, ecc)

Io continuo a pensarlo, certi brand nel portafoglio Stellantis sono oro. Al diavolo Ypsilon e Gamma. Per fare auto generaliste ne hanno fin troppi di marchi. Che ne facciano un prodotto "artigianale". Caspita, possiamo dire che Aurelia sia una delle auto più iconiche di sempre, ma che ripartano da lì. Ma questa volta non con l'errore di Thesis, ma qualcosa di sartoriale.

Secondo me il design in generale ci sta, ma penso abbiano cannato il taglio del portellone, perché visivamente sembra più stretto di quello che magari è. Mi sarebbe piaciuta una soluzione a tutta larghezza, simile alla Dacia Striker:

se guardiamo solo quella sotto diremmo che il montante c è un pò troppo massiccio e forse ci vorrebbe un lunotto un pò più ampio poi ci accorgiamo che la versione originale sopra è molto peggio

Andrò controcorrente, ma un'auto così, dallo stile un po' più "brawny" credo possa avere un perché nel mercato di oggi. Certo, andrebbe vista dal vivo e in risoluzione decente..

K39 non è un restomod. E comunque anche le altre Kimera di restomod hanno veramente poco giacché il design dell'intera vettura è stato rifatto da zero. Detto ciò non spacchiamo il capello in 4 su cosa sia un restomod o meno, Kimera ha mostrato che c'è un potenziale mercato di ricchi, di collezionisti ecc.. disposto a spendere per entrare in possesso di una specialitites a marchio lancia proposta a prezzi da Bugatti sbattendosene allegramente se lo stesso brand negli ultimi 20 anni abbia prodotto Y e Musa. Questo significa che potrebbe esserci ciccia per una mini gamma di specialities mirate ad un pubblico di nicchia. Si potrebbe sfruttare l'aura di Thema 8.32 per produrre una berlinona sportiva sulla falsa riga di una Flying Spur Speed o un coupé su falsa riga di Continental. Vederne anche solo un paio girare a Montecarlo sarebbe un volano pazzesco per molti ricchi che oggi magari spendono quei soldi in Lancia d'epoca (037, s4, Stratos, o Aurelia Gt o spider) e sarebbero ben contenti di averne un alter ego moderno.