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Perchè: 1) il GPL ha un potere calorifero superiore alla benzina con il rischio di aumentare le probabilitá di logoramento precoce di testata e basamento specie se quest'ultimo è tutto in allumunio. Si puo mitigare con la progettazione ma sono soldi da investire. 2) I GPL non amano molto i motori ad iniezione diretta, quindi devi fare il motore che sia diretto che indiretto come il 1.2 TCE per cui altri soldi da investire. 2) Si deve gestire un altro impianto di alimentazione, quindi altre cose che possono rompersi. 3) La rete GPL non è diffusa capillarmente in tutta la UE e nemmeno nel Belpaese. 4) Potenziali rogne con i parcheggi e garage sotterranei, anche se di meno con gli impianti recenti. 5) Il risparmio delle emissioni non è poi molto significativo per gli obiettivi EU, ma Renault conta di recuperare immatricolando Twingo e clone Dacia.
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Stellantis avrebbe individuato quattro siti produttivi sottoutilizzati in Europa da offrire a Dongfeng per saturare gli impianti che oggi lavorano a regime ridotto. I siti menzionati sono Rennes, Cassino, Villaverde. Secondo Bloomberg, oltre a Dongfeng anche altri costruttori cinesi hanno manifestato interesse e Stellantis potrebbe negoziare intese separate con più attori. Fonte: https://www.huffingtonpost.it/economia/2026/04/23/news/stellantis_picks_four_plants_in_europe_for_possible_china_deals-21749644/
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Come sostengo da sempre , i Campioni guidano lo Sviluppo e settano la Moto in modo totalmente PERSONALE. Ho sempre ritenuto che , soprattutto MM93 (ma anche Toprak , Dungee & Jett Lawrence) , utilizzino Moto "estreme". Questo va contro la teoria opposta: fare una moto facile x tutti. Ora Ducati deve decidere chi seguire per il futuro , perchè è chiaro che ci sia una diversità INCONCILIABILE . Pecco (prima) ed ora anche Diggia (che inizialmente seguiva la strada di Marc...) sostengono di avere idee OPPOSTE rispetto allo spagnolo. Ecco perchè definire i piloti (leggasi contratti ...) è fondamentale. https://www.gpone.com/it/2026/04/23/motogp/di-giannantonio-lo-sviluppo-ducati-e-andato-nella-direzione-di-marquez.htmlSo che è un po' OT, ma è una cosa che mi ronza in testa da un po'... ma secondo voi esperti è pensabile progettare un'auto che in un ipotetico futuro possa sostituire il pacco batteria con un altro più performante, attraverso un mega tagliando di aggiornamento (anche dal costo di decine di migliaia di euro) che possa migliorare l'usabilità con capacità e tempi di ricarica migliorati?- Oggi
Questo sicuramente, però leggendo il comunicato che parla di crescita dell'impegno nel motorsport di Lancia o è molto molto in gamba oppure è stato messo li per amichettismo in un posto che malgrado i proclami non è ritenuto molto importante dall'azienda, o altra ipotesi ancora è si bravo ma nel gestire le chiusure dei reparti.
Prendono da dentro, pagando meno di quanto costerebbe una risorsa già esperta dall'esterno.IMHO Ni, perchè da noi il successo motorsport "derivato dalla serie" era in calando già a metà 90 (ma qui forse c'entra anche il quasi contemporaneo inizio del ciclo di Schumacher in Ferrari) dato che malgrado la carriera gloriosa di 155 nel DTM è rimasta comunque "l'anticristo" per il grosso degli alfisti, al netto di beatificazioni postume avvenute in epoche relativamente recenti ovviamente....la differenza è la schiuma...................Comunque spesso si parla di Delta e poi si pensa al Deltone Evo. Per la serie What If, se avessero proseguito, in linea con Impreza e Lancer, magari, ci sarebbe stata una Dedrona HF Evo e tutti noi oggi sogneremmo una nuova Dedra. 155 è considerata l'anticristo, la tempra veloce, eppure con la versione DTM è entrata nell'olimpo delle leggendarie e le versioni da Turismo hanno comunque lasciato un bel ricordo agli appassionati. Credo che la "sfiga" di Lancia è che si porta dietro eredità sportive pesantissime, ma si tende a dimenticarci dei modelli che l'hanno resa iconica come per esemio Aurelia, Flaminia, Flavia (anche quest'ultima ebbe un guizzo grazie ai rally con la coupé) o per le novità che introdusse in campo automobilistico.che è dove vogliono arrivare anche le assicurazioni, che già sono sulle barricate per la scatola nera, poiché in questo modo tutto è in discussione, e se ha sbagliato l'Adas chi paga quindi? E' tutto un insieme di cose. @Maxwell61 C'è una questione affettiva per quell'auto, per cui per me merita la spesa anche perché me la terrò a vita, al pari di un'altra che ho in garage. il 525 per il mercato non ha alcun valore, ma che per me è inestimabile per quello che ho vissuto con lei (e perché è comunque una E39 che la berlina BMW più bella di sempre).sei sicuro di quello che hai scritto? in quel cruscottino, in quel volante e in quei sedili c'è più heritage (termine accuratamente scelto per i nostalgici del forum) che in dieci restomod. Semplicemente non è una sterile copia ma una reinterpretazione in chiave contemporanea di un concetto meccanico che qui unisce elementi presi dall'elettronica, dalla meccanica di precisione, dall'orologeria ecc ecc Può piacere o non piacere ma c'è del metodo in quell'accrocchio. Metodo che magari cerca chi è disposto a spendere tanti soldi, d'altronde c'è gente che spende la metà di sto cassone per prendersi un Mille, che proprio non è una bellezza in senso classico non ti incazzavolare [cit.] 🥶 il fatto è che il tuo commento è proprio contradditorio, magari ti sei spiegato male
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