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Salve a tutti, mi chiamo Alessio, vivo a Palermo (non ho colonnina a casa ed in giro, dalle mie parti ce ne sono pochissime), ho 48 anni e sono qua in cerca di un grande aiuto per decidermi nella scelta della mia nuova auto. Premesse Nella mia vita ho sempre avuto auto francesi, la mia prima una 106xs, poi una scenic xmod diesel ed infine una Peugeot 3008 sempre diesel. Due brevi parentesi con una Hyundai Coupe ed una Yaris che ho trovato pessima. Cinque anni con la prima Peugeot, dieci anni con la Renault e cinque con la 3008. Mai avuto alcun problema con tutte e tre. Percorrenza media 20-25k di km all’anno. Uso molto misto, accompagno a scuola e agli allenamenti i miei ragazzi, vado a fare la spesa, gite fuori porta un paio di volte al mese e ogni 2-3 anni un bel viaggio lungo in giro per l’Italia o l’Europa. Al momento non ho la patente che mi è stata revocata tre anni fa e, a giugno, dovrei riprenderla. Mi sono messo a cercare la mia prossima auto e mi sento “disperato” Mi sono ritrovato a dover fare i conti con un mercato completamente cambiato rispetto al 2019, anno in cui acquistai la 3008. Avendo il limite dei 145cv, sto riscontrando difficoltà nel trovare un’auto che soddisfi le mie mire. Le auto puramente diesel e benzina si contano sulla punta delle dita e (soprattutto quelle benzina) hanno troppi cavalli rispetto al mio limite. Nell’ultimo mese ho studiato i vari sistemi mild, full e plug-in hybrid e, da ciò che ho letto, l’unica che farebbe al caso mio, relativamente all’uso estremamente misto, sarebbe la full. Un altro problema che sono sicuro troverò con le full é che, a quanto pare, non trasmettono emozioni ed io adoro anche il sound dei motori, la mia moto è una MV Agusta Brutale 910R per intenderci. Naturalmente, non appena avrò la patente, andrò a fare i test drive delle papabili e la tirerò le somme. All’inizio avevo messo tra le mie top scelte la Peugeot 408 e la Citroen C4x ma ho capito che hanno dei motori assolutamente non affidabili oltre che a sistema ibridi non ancora ottimi come le nipponiche e le coreane. Al momento le mi scelte sarebbero: Nuove o KM0 Honda ZRV full hybrid Advance (La Mia preferita) Honda Civic full hybrid Advance Omoda 5 Hybrid Premium Renault Austral full hybrid Iconic Usate BMW active tourer 218 diesel Seat Leon 1.5tsi FR benzina Inoltre, l’auto che avrei scelto senza esitazione era la Cupra Formentor ma, con i limiti a me imposti, pensavo di non poterla prendere. Oggi, per farmi del male, sono andato ad un Cupra Garage e, per curiosità , ho inserito il numero di targa di due Formentor (una diesel ed una hybrid) nella sezione neopatentati del “portale automobilista” che ti dice se l’auto in oggetto va bene oppure neo e, con mia grande sorpresa, entrambe le auto risultavano omologate per una guida da neofita. Visto il mio stupore, mi sono recato al comando di polizia municipale di Palermo e gli ho sottoposto la questione, la risposta è stata che, essendo il servizio, offerto da un organo parastatale, mi posso attenere a ciò che mi viene detto. Ho scritto pure al suddetto portale (includendo i numeri di targa) e, anche loro mi dicono che posso procedere all’acquisto. La cosa mi sembra troppo strana visto che, da nuovo codice della strada, il limite di potenza per i primi tre anni dal conseguimento della patente è fissato a 75Kw/t e comunque non superiore ai 105Kw o 143cv……ve ne rendete conto? Detto ciò , ho scritto in prefettura per avere una risposta ufficiale scritta che, in caso di controllo da parte delle forze dell’ordine, mi lascerebbe tranquillo, attendo il loro verdetto. Capite la confusione? Auto molto diverse tra di loro e tutte (tranne la Leon) con il cambio automatico che non ho mai nemmeno provato. Qualcuno potrebbe darmi una mano nella scelta o anche darmi qualche altra opzione che ritenga migliore per le mie esigenze? Vi ringrazio in anticipo per l’aiuto e mi scuso ancora per la lunghezza e la complessità.

Il B47 tolto le problematiche alla EGR ed al radiatore acqua-olio del filtro dell'olio non ha problemi. Se non ti sei scocciato, tienitela e vai avanti.

Bella teoria, ma non corrisponde alla realtà. Golf Germania anno 2025 totale - 85.023 immatricolazioni, 66.847 (78%) aziendale di ogni tipo split dei motori - 6620 phev, 26.269 mhev, 18.314 diesel, 33.958 ice senza niente Golt Germania gennaio 2026 totale - 6529, 4881 (75%) aziendale di ogni tipo split dei motori - 550 phev, 4659 mhev, 1723 diesel, 1648 ice senza niente ….quindi la maggior parte delle aziendale e lontano di essere phev.

Superpole Race, Bulega si impone ancora Parte subito fortissimo Montella e si porta in testa alla prima curva. Nicolò alla seconda curva scivola indietro di altre 2 posizioni passato dai fratelli Alex e Sam Lowes. Bulega recupera una posizione su Sam Lowes due giri dopo, tirandosi dietro anche Axel Bassani sulla Bimota. Il giro dopo il ducatista recupera anche la posizione su Alex Lowes. Nello stesso giro completa la rimonta da quarto a primo superando anche Montella. E mentre Nicolò comincia a prendere il largo, sgomita Bassani che si porta in posizione da podio passando Alex e poi Montella mentre dietro Oliveira fa un'altra rimonta strepitosa. E mentre Montella perde ancora una posizione, risale Bautista fino alla settima davanti a Baldassarri. Oliveira ha un problema tecnico e ridiscende in 19ma posizione. La rimonta di Lecuona stavolta è meno incisiva e dal 13mo posto risale solo fino al nono. Finisce la gara con Bulega primo e le due Bimota seconda e terza. Bassani torna a podio dopo molto tempo. Strepitoso Gerloff, sesto, con la Kawasaki ufficiale. Praticamente 3 motorizzate Kawasaki e 3 Ducati nei primi 6 posti. Petrucci primo degli altri solo decimo quindi fuori dai punti. Prima Yamaha Manzi (!) poi Locatelli. Durante la gara però si sono viste alcune gocce di pioggi: cosa ci aspetterà per il pomeriggio? I risultati in tabella.

Tornano ordinabili Stelvio e Giulia Quadrifoglio! Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

La soglia di carico sembrerebbe relativamente bassa.

Non per dire, ma stiamo andando un pelo OT. ;-)

Succederà quello che già succede ora. La gente cambierà macchina quando vorrà o sarà necessario. E lo farà sulla base di quello che il mercato dell'usato proporrà. Se tra 10 anni si dovrà scegliere tra una phev usata di 3-4 anni, una benzina ice/mhev usata di 7-8, o una diesel di 10, penso che una buona parte sceglieranno la phev più recente e meno sfruttata, potendosela permettere e soprattutto sperando che nel frattempo le colonnine si siano diffuse più capillarmente.

io non le avevo viste... quel rialzo sul cofano posteriore fa parte del camuffamento oppure e' un elemento aerodinamico?

Però come dicevo prima questa novità creerà una fetta di mercato, che avrà bisogno di comprare qualcosa... e cosa compreranno questi clienti? C'è anche da dire che il mercato si regola da solo a volte... ovvero non è che le phev di rientro NLT le potranno buttare in mare, le ribasseranno al punto che saranno comprate.

È da 2 anni che ci sono class action aperte, dovrebbe esserci la damnatio memoriae e non sopravvivere neanche nei ricordi.

Io ho una F31 320d MSport del 2016 con B47 e 150.000 km. Sono auto che arrivano comodamente a 300.000 km senza particolari problemi, se ben manutenzionate. Pur potendo cambiare, ho deciso di tenere la mia fino a fine vita o comunque finchè non ci saranno grossi problemi. L'auto, come la tua X3, rimanrrà sempre un'auto signorile e moderna. In più con servizio di valore BMW, la manutenzione presso rete ufficiale, specialmente gli oil service, costano molto poco. Se ti piace ancora, tienila.

Un attimo. Che i privati acquistino prevalentemente di seconda mano quelle auto, sono d'accordo. Ma concorderai allora sul fatto che, di prima mano, cioè nuove, quelle auto devono allora comprarle in maggior parte aziende, autonoleggi, ecc. E queste auto aziendali, lo abbiamo ripetuto fino alla noia, devono essere PHEV o EV per motivi fiscali. E non solo in Italia. Non è un problema di Stellantis. È un problema di tutti. VAG ha lanciato un phev per le sue segmento C perchè sennò? Tra qualche anno, i privati nell'usato recente dal segmento C in su troveranno solo PHEV o EV. Ma non solo di Stellantis, di qualsiasi gruppo o marca.

Per divertirmi ho dato in pasto lo stesso disegno da cui avevo ottenuto il risultato qui sopra con Gemini, a ChatGPT.... Il retro è più coerente con quello che effettivamente avevo intenzione di ottenere, mentre ha "pasticciato" un po' con l'apertura dello sportello... Ne ho approfittato per buttarli dentro anche la mia proposta di allora per una Punto Racer..... 😅

grazie mille! Da Olmedo a Latina sono stato ma hanno solo un mezzo usato per ora e tra l'altro diesel. Il prezzo (20.000 euro) non è male ma il diesel lo escluderei) Handytech l'ho chiamata dopo che me l'avevi indicata e dovranno mandarmi le schede dei loro mezzi. Sono mezzi molto belli ma dai loro annunci pubblicati su Subito vedo che si tratta di mezzi da 35.000 / 40.000 euro... non credo si possa fare. A Focaccia ho inviato la richiesta di contatto. Vediamo cosa propongono. Intanto ho trovato un altro mezzo, un doblò un po' datato (2010) ma non tanto usato (87000km). https://youtu.be/QVJgyuLs_Q0?si=mOQE3yJfZQLIvBQ4 L'unico dubbio è sempre l'omologazione in quanto dal video che vedete sotto non si vedono le cinture. Il venditore mi ha detto che ha tolto tutto per metterle in una scatola per fare le foto (insieme ai due sedili posteriori smontabili) e mi ha inviato il libretto, che recita così (per la parte dell'omologazione): data xx.xx.2024 art.76 per montaggio: sollevatore post. elettrodr. a scomparsa entro la carrozzeria, dispositivi per l'ancoraggio di carrozzina. Configurazione posti in alternativa: possibilità di eliminare 2 sedili per sostituirli con 1 carrozzina.

But private individuals buy their cars 2nd hand. And if they don't get their preferred engine from Stellantis they look elsewhere. And resale values of the unwanted sink. It can't be so hard and expensive to combine the existing 1.6 EP with the eDCT and battery of the 1.2 MHEV or a little more to make it FHEV. PHEV are expensive when new, but more so in maintenance when they get older. More and more reports show that most of them consume much more (up to 3x) than WLTP suggests in the real world because they are heavy and not many miles are done electric. When emission controls move to real world data (possible now) over time their place will shrink …

Lancia parteciperà al FIA ERC nella top class con la Ypsilon Rally2 HF Integrale guidata dall'equipaggio Mabellini-Lenzi e nello Junior ERC con 2 Ypsilon Rally4 HF guidate da Dei Ceci-Fappani e Pesavento. Comunicato stampa Via Lancia.

Sono di Torino quindi non conosco però vedo che Olmedo ha una sede proprio a Latina: https://www.olmedospa.it/concessionarie/olmedo-point-latina/ Focaccia ha sedi a Roma e Frosinone Handytech una a Roma ma è un'azienda molto più piccola.

Potresti valutare come alternativa una Honda CR-V

1) mi pare di capire che in Stellantis qualche ripensamento sui diesel nella gamma media ci sia. Se resta in vita per qualche anno ancora, come Euro 7, quei privati rimasti affezionati lo potranno ancora comprare. Per qualche anno... 2) il 1.2 ha senso su quelle vetture come unità entry level, come il 1.8 Toyota su Corolla. Badare bene che anche Toyota si sta progressivamente spostando con i suoi 2.0 e 2.5 sul plug in. 3) chiariamoci una cosa: di privati che si comprano quelle auto NUOVE ce ne sono pochi, e saranno probabilmente sempre meno.

Solo per la cronaca . Il piretech a bagno d'olio sopravvive solo sulle versioni manuali e nemmeno tutte. Versioni manuale che , Italia a parte, fanno numeri da prefisso telefonico e andranno a morire ben prima del 2030, viste le emissoni di c02 a parita' di motore rispetto alle mhev.

Da un gruppo FB di AutoBILD

Posso dire senza problemi che i vostri punti di vista sono condivisibili. Tuttavia bisogna capire se Stellantis puo' permettersi di ignorare i problemi che ci sono oggi sul fronte motori. Tra quest'anno e il prossimo dovrebbero arrivare le nuove Alfa Romeo Tonale e Lancia Gamma. E' pensabile di offrirle con il piccolo tre cilindri? Secondo me no e neanche solo BEV

Gara 1 a Phillip Island tripletta Ducati e tripletta italiana Sicuramente i bookmaker non accettavano scommesse sulla vittoria di Bulega perchè ampiamente scontata. Dietro però le sorprese dietro non sono mancate. Scatta bene Nicolò ed un po' alla volta mette un gap tra lui e gli inseguitori e se ne va in gara solitaria. Se ne va senza spingere troppo, perchè tra la vittoria del 2024 e quella di sabato ci sono 6 decimi di differenza (in più). Gara quindi più lenta o gestita senza troppo affanno. Bautista invece cade alla prima curva. Dietro Bulega, Yari Montella fa la stessa cosa con il secondo posto: accumula abbastanza gap perchè dietro di lui Baldassarri, le due Bimota ed il gemello Sam si ostacolano tra loro. La spunta l'italiano al terzo giro e non molla più la posizione. Chi paga di più la bagarre è A.Lowes che perde terreno fino a farsi rimontare anche da Lecuona, che partiva 13mo. La rimonta più roccambolesca comunque è quella di Oliveira, che da ultimo con la sua BMW ufficiale, risale fino alla ottava posizione. Eccellente risultato anche per il debuttante Surra che porta la sua Panigale in nona posizione. Bene ma non benissimo per Petrucci che prima arretra fino alla 12ma posizione (da sesto) per poi rimontarne due (10mo al traguardo). Gerloff e Mackenzie chiudono il gruppo dei piloti competitivi. a oltre 30 secondi le Yamaha, tutte esclusa quella di Vierge che distrugge la sua quando era ottavo. Si ritirano anche Gardner e Manzi, così Nakashima e Vickers riescono a portare punti alla Honda. Chiudono con distacchi imbarazzanti e pericolosi Sofoglu e Rato (59 secondi e 1'15" a soli 13 secondi dal doppiaggio). Concludendo, gara noiosa ma non noiosissima e neppure scontata..... L'ordine d'arrivo