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Grazie mille, l'equivalente del segno con la vernice nei bulloni da costruzione

Normalmente puntano ognuno verso il successivo, se non è così indicano un bullone allentato. Mi sembra più una roba da camion comunque

@Beckervdo Isn't it 1-4-2-5-3-6 firing order for V6 60°?

Ma per curiosita, a cosa servono quei così gialli sui bulloni delle ruote?

@Beckervdo But already for electric supercharger you need 48V tech i.e. mild hybrid wether it's a BSG driven or P2.5 system. EU7 is not related to a CO2 emissions.

Si infatti, sia mai che corrano il rischio di venderne qualcuna...

Scusa ma perché dovrebbero piazzarle a 30000. La C3 aircross bparte da circa 20000 per il benzina e 25000 per l'ibrido. La C5 aircross parte da 33000 per l'ibrido. Mi pare un delta di prezzo considerevole

Il 1.5 HDI è passato a Euro 7?

mettere su una campagna di lancio non solo del modello, ma del brand, allestire zone dedicate presso i dealers, parti di ricambio dedicate ecc.. insomma,

Innata passione per l'auto-sabotaggio

Curioso di saperne il peso.

Due cose, magari non perfettamente in tema... ci provo: 1) qualcuno di voi ha esperienza diretta circa l'affidabilità delle cugine C3 AirCross e Frontera? Ho letto in un gruppo FB di quest'ultima molti casi di "mai più! troppi problemi!", sembra soprattutto per la parte elettronica. 2) alla fine, fra Smart Car e CMP, l'unica differenza è la parte elettronica? Lamierati e sospensioni mi sembrano identiche; forse cambia un po' il pavimento della versione elettrica, più piatto. Corretto?

Mi date un motivo razionale per non venderla in tutti i mercati europei in cui sia presente un concessionario Stellantis?

era considerata anche più cara da riparare, cosa per altro vera all'epoca. Curiosamente, su 127 serie 2 era più diffuso il blu metallizzato della CL.

Un prototipo della A110 effettuerà un test ufficiale e dei giri di pista a Goodwood il 9 luglio, con Gasly e Colapinto.

Cerchi sempre di più disegnati alla ca..o di cane

anche se è vero che noi qui facciamo queste cose per divertirci, un minimo di senso logico secondo me bisogna mettercelo. Ho provato ad inserire dei manichini e come vedi lo spazio interno è risicatissimo, le gambe di chi sta dietro sono dentro la schiena del guidatore ed il volante è in una posizione impossibile. Questo perchè la parte vetrata ed il resto della vettura non sono nella stessa scala. Poi, visto che la immagini elettrica, ci sarebbe da valutare che sotto i sedili ci stanno le batterie, che il parabrezza inevitabilmente deve spostarsi in avanti e che tutto quello sbalzo anteriore non ci può essere visto che il passo dovrà essere maggiore e le ruote portate verso gli estremi

Però alcuni clienti dicono altro... vedremo tra qualche mese chi dice la verità

io parlavo di Sud America, non di Brasile.

Motor1.comNo, Ferrari non sta obbligando i clienti a comprare la LuceIl capo del Marketing, Enrico Galliera, smentisce le voci in circolazione: “Sarebbe un danno per noi”

Il V6 con basamento Pentastar? Il F.O. 1-2-3-4-5-6 praticamente quanto di più semplice sia oltre ad avere una V "stretta" da 60° Mentre il Nettuno, che è V6 90°, ha un altro ordine di accensione: 1-6-3-4-2-5. L'angolo fra le bancate è in funzione di ridurre le vibrazioni del primo ordine, dove se dividi il ciclo completo di funzionamento del MCI (720°) per il numero di cilindri (6) ottieni l'angolo ottimale di apertura: 720/6= 120° Ecco anche perché i V8 sono a 90°, i V10 a 72° Ora avere un V6 con una V da 120° diventa un attimino complicato per gli ingombri, quindi per portarlo a 60°, si progetta l'albero motore con i perni sfasati di 30° e mantieni la regolarità di accensione e quindi di esplusione, come se fosse a 120°. Perché suona meglio il V6 da 60° ? Perchè è più armonico. Come lo era il V6 busso Mentre il V6 da 90° è praticamente un V8 con due cilindri in meno. E l'utilizzo comunque dei perni sfalsati te lo fa suonare come se fossero due tre cilindri accoppiati. Poi c'è il discorso sulla tipologia dei condotti, sia in aspirazione sia in scarico...ma fondamentalmente il motivo "meccanico" sonoro è condizionato proprio dall'architettura, che a sua volta condiziona l'ordine di accensione. Mi perdonino i meccanici che ci lavorano quotidianamente, ma non tratto più qualcosa legato ad un MCI da ormai 6 anni

If you're compliant for the EU7 emission, is related to less fuel consumption. Less CO2, less hydrocarbons, less fuel. For the lag issue, you can also adopton an Hybrid Turbocompressor. So why you have to put an electric engine in your gearbox, battery and cable if you don't need them?

Ragazzi il "padrone" non è lo stesso. Ci sono dinamiche interne diverse da un tempo. Inoltre, Maserati ha dovuto imprecare per settare la cattiveria dei V8 Ferrari con un cliente di Maserati che non vuole quell'erogazione. Ora si farebbe tutto più facilmente con l'elettronica, ma vi ricordo che Maserati ha sviluppato il proprio V6...un signor V6 tra l'altro. Maserati non ha bisogno di Ferrari per i Motori. Ha bisogno di altro da "condividere" un po' come è stato fatto nel duo Quattroporte - Thesis.