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BYD ha messo fine alle indiscrezioni circolate negli ultimi mesi: non ci sono trattative con Stellantis per l'acquisizione di Maserati. A chiarirlo è stata Stella Li, vicepresidente del colosso cinese, che ha definito il Tridente un "marchio splendido", ma ha escluso qualsiasi negoziato in corso con il gruppo guidato da Antonio Filosa. Il motivo è soprattutto strategico. Secondo Li, Maserati è troppo distante dall'identità attuale di BYD, che oggi si considera prima di tutto una tech company. Anche Stellantis ribadisce la propria posizione: Maserati non è in vendita. Antonio Filosa ha confermato che il futuro del marchio passerà invece attraverso un piano di rilancio, atteso entro la fine dell'anno, e nuove partnership tecnologiche e industriali, senza cessioni. Fonte: https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2026/07/07/byd_maserati.html Una considerazione da appassionato: continuo a pensare che sarebbe stato meglio vedere Maserati ad un grosso gruppo cinese come BYD, con risorse, tecnologie e capacità d'investimento enormi, piuttosto che assistendo inermi ad un'agonia rimanendo in mani italiane. Naturalmente è un'opinione e non è detto che un'acquisizione cinese avrebbe garantito il rilancio del marchio, ma in alcuni casi il cambio di proprietà può rappresentare un'opportunità di rinascita più che una perdita d'identità
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allora è probabile che i designer di Seat migrarono su altri lidi, perché ci sono richiami ad Ypsilon 1 ma anche alla penultima, oltre alla C3 c'è di mezzo pure la C2 e via dicendo...
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Visto che Alfa non è riuscita a insidiare la tride tedesca, perché non puntare ad una nicchia più piccola come Porsche? Anzi, leverei pure il segmento C
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interessante intervista al ministro Urso, che parla di tutto dalla opposizione alle multe dell'UE, alla crisi della VW e di stellanti. Di Stellantis dice questo: "Tavares, era diventato il sacerdote dell’elettrico, facendo schiantare l’azienda, con un piano che di fatto sacrificava gli stabilimenti italiani, ora abbiamo Filosa, con una governance in gran parte italiana, che ha cambiato radicalmente il piano industriale con nuove piattaforme e nuovi modelli, più rispondenti alle esigenze del mercato, e con un Piano Italia che assegna una missione precisa a ciascuno stabilimento, senza chiusure né licenziamenti: Mirafiori e Pomigliano hub delle vetture piccole, con la piattaforma E-Car che entro il 2028 porterà a Pomigliano modelli elettrici ad alto volume con prezzi intorno ai 15.000 euro; Melfi, Cassino e Modena dedicati ai segmenti medio-alti e al lusso; Atessa rafforzata con oltre un miliardo di investimenti per la nuova generazione di veicoli commerciali; Termoli con i cambi elettrificati eDCT e i motori GSE. Un piano che vale 7 miliardi di euro di acquisti annui dalla filiera italiana e ulteriori 5 miliardi di investimenti in ricerca e innovazione nei prossimi cinque anni." intervista completa senza paywall: https://www.huffingtonpost.it/economia/2026/07/06/news/adolfo_urso_volkswagen_suicidio-22293426/
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New Tonale la flagship di Alfa Romeo? Mi rifiuto di crederci. Pero', pensandoci, se fanno la Tonale Pontedilegno un po' di esclusivita' ce l'avrebbero....
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Geely ha presentato il piano di espansione per il mercato italiano tra il 2026 e il 2027, dopo un primo anno di attività in cui ha aperto circa 70 concessionarie e raccolto oltre 3.000 ordini, in gran parte per la SUV ibrida plug-in Starray EM-i. Le principali novità per Geely saranno la compatta Geely E2 con un prezzo di lancio in Italia di 19.900 euro, mentre il listino definitivo arriverà a breve; a cavallo tra il 2026 e il 2027 sarà la volta della SUV plug-in Monjaro (già venduta negli Emirati Arabi e su altri mercati orientali) mentre nel 2027 arriverà una nuova B-SUV progettata espressamente per l'Europa ma senza dettagli tecnici per ora. Anche il marchio premium Zeekr, appartenente al gruppo Geely, amplierà la propria gamma con la shooting brake 7GT e i SUV 9X e 8X, entrambi dotati di una nuova motorizzazione plug-in di ultima generazione. Infine, Geely introdurrà una nuova generazione di propulsori ibridi con un'efficienza termica dichiarata del 48,41% Fonte: https://www.quattroruote.it/news/mercato/2026/07/07/geely_novita_2026.html
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scusa ma una volta Porche era il riferimento di Maserati o sbaglio?
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Più che alla triade dovrebbe ritagliarsi una nicchia in stile Porsche, al massimo dovrebbero fare Giulietta e Tonale su base STLA One pesantemente modificata con differenziale Torsen, multilink, MacPherson anteriore rivisto, idem sterzo e rapporti del cambio, magari sinergiche con la nuova compatta Dodge
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Mi sembra diversa da quella già vista Autobianchi Quattroruote ipotizza la presenza di tetto in tela Quattroruote.itFiat Pandina Tributo Autobianchi: nuovi avvistamenti su s...La serie speciale avrà numerosi elementi che richiamano i modelli della Casa di Desio, ma non ha ancora una data di debutto
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Senza andare troppo lontano, l'azienda ha aggiornato la pagina della trasmissione DHT120 DHT120 Dedicated Hybrid Transmission É messo nero su bianco che la trasmissione può lavorare sia in serie, che in parallelo, cosa compatibile con la configurazione P1 + P3 Poi c'è questo PDF un po' vecchiotto, ma che anticipa dei concetti CTImag-2019-2.pdf
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Diciamo che il patrone dell'epoca impose una citycar vendibile anche come VW.
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Beh, almeno copiano una buona idea... 😁
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hanno guardato al breve termine, facendo felici gli azionisti quando davano i dividendi. Tagliando buona parte di progettazione poi è ovvio che il problema salta fuori.. ma come si dice.. ci penserà che arriverà dopo no? Già dall'86 non gliene è mai importato niente della "provincia debole".. dove in cassetti erano vuoti. Si.. vuoti... certo Il fatto è che non si cancellano 30 anni (nel 2025-16) di mediocrità, di smantellamenti (Portello, Arese) di erosione di tutto ciò che era con un modello dove, finalmente, viene fatto qualcosa di Alfa Romeo. Serviva la continuità e la perseveranza che non c'è stata. Tralasciamo il fatto che per fare qualcosa di Alfa, son dovuti andare a prendere personale Ferrari, perchè ormai quelli Alfa erano tutti in pensione o in altri lidi
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Si questo si, quello che è fumoso è quali retribuzioni sono tenuti a fornirti. Se non sbaglio è qualcosa del tipo che ti devono dare i livelli retributivi medi suddivisi per sesso di chi ha mansioni similari alle tue. Se si lavora in multinazionali strutturate non è un grosso problema, ma nelle classiche PMI italiane voglio proprio vedere quali criteri vengono utilizzati...
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I magic seat di Honda?
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Negli anni hanno capito che con la triade non era possibile competere e non per la meccanica ma per l'affidabilità del marchio in sè, variabilità e continuità di prodotto e allo stesso tempo Alfa non poteva (o non si voleva?) far diventare mainstream...quindi ha vissuto e continua a vivere in un limbo. Come si dice né carne né pesce. Hanno rischiato tutto con l'only bev proprio per cercare di anticipare qualcosa ed essere tra i primi ma hanno fallito anche lì. Poi ci sono i cinesi che spingono con prodotti fighi (per chi piace quel modo di fare auto)..E' logico che ora debbano trovare qualcosa di diverso a bocce ferme. Io, personalmente, non trovo soluzioni valide o nicchie in cui inserire Alfa e che possano dare volumi moneta e sopravvivenza al marchio stesso. Quindi: si ricarrozza e poco altro in attesa di qualcosa che arriverà (?).
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Il ciclo WLTP su cui l’UE basa le multe che ogni costruttore deve pagare o deve regalare soldi ad altri (Tesla, Cinesi, eccc…) che non si sa poi dove vanno a finire. Motivo per cui fanno PHEV con batterie grosse in modo che risultano pochi grammi di anidride carbonica
