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La balestra è una tipologia di molla. Non c’entra un fico secco con la tipologia di sospensione. È dai tempi della 500 del 1957 che si fanno sospensioni indipendenti pur con la balestra

C'e' balestra e balestra .

non voglio alimentare il sacro fuoco del pessimismo ma penso non sia da sottovalutare il fatto che questo modello è nato quando ancora c'era tavares , quindi non ho delle aspettative troppo alte . Per emergere sarebbe necessario motorizzazioni adeguate ai nostri tempi e quel qualcosa in più che ti faccia sentire dentro un' auto importante, cosa che ormai qualsiasi cinese sa fare bene. Comunque, anche se questo non ci fosse, credo sarà un' auto onesta che deve fare da base di partenza per il futuro di lancia, sempre sperando che un futuro glielo vogliano dare

In che film, scusa? 🤣

Credo che volessero fare qualcosa in stile Cadillac, che in questo momento secondo me non può che essere il benchmark per un marchio premium yankee, ma con la cura e l'attenzione al dettaglio che possono permettersi sembra più una copia low cost di qualche Kia

In tempi di relativismo si passa agilmente dalla dannazione delle balestre delle corvette americane anni 90 all'apoteosi del 2026. All'avanguardia della tecnica. O gli americani avevano ragione e noi facevamo cinque bracci per il nulla oppure siamo all'ennesimo cost saving a discapito del confort.

Fino a qualche giorno fa pensavo che fossero alte uguali poi ho scoperto che la MiTo fosse più bassa di 4 cm.

Allora io uso tutti i giorni una G61 e devo dire che qualche caduta sulle finiture l'ha, dal tappo accendisigari con bavetta, alla finitura dei portaoggetti nella parte basse dei pannelli porta. Ma per dire dopo 20k km pare nuova anche i sedili bianchi in pelle veganza. Poi sono tutte auto nate nei difficili periodi del covid, ci stà che ora rialzino un pò l'asticella delle finiture. Per il tettuccio se non sbaglio è per problemi omologativi, vedi anche audi nuove. Per il lunotto apribile, bello è ma quanto era utile? Io non lo usavo mai su 3er d'antan.

La grafica interna della lacrima del Pacifica a me fa pensare più a questa che alla DS.

Purtroppo sulla M5 hanno tolto diverse cose.... tra le quali: led ambientali sulle porte posteriori i tastierini degli alzavetro sono gli stessi identici della 116i..... neri tra l'altro.... la qualità della (finta) pelle con cui rivestono la plancia è aberrante se apri la porta non senti il "profumo di cuoio" che trasudava nelle vecchie serie...senti un mix di Reuse & Recycle : a dire il vero anche la mia M3, che ha gli interni in Nappa Merino estesa, sono ben lontani dal profumare di pelle, purtroppo. la qualità percepita generale, quella intangibile, è decisamente (a mio avviso) inferiore a quella che la tua F92 emana. Ho una F90 e una F92 in casa, e credimi, parliamo la stessa lingua. Trovo assurdo che non abbia un tetto apribile vero, ma un pezzo di vetro come la Tesla (stessa pratica che fa anche Porsche sulla Cayenne e altri su altre auto) Trovo assurdo che abbiano tolto uno dei segni distintivi, sulla versione Wagon, delle Touring BMW, il lunotto apribile separatamente dal portellone. ecc ecc ecc In generale, probabilmente è lo stile più povero, minimalista e lineare a dare l'aria di "Teslata vestita a festa", ma come dici tu, la concorrenza fa anche peggio. Comunque riporto una cosa: ho avuto in prova una serie 3 touring come auto sostitutiva per il tagliando della mia, ieri qui faceva caldo, ok....ma non siamo a luglio. L'auto è rimasta controsole qualche ora, con mia sorpresa, alla messa in moto la parte centrale dello schermone era completamente blind. Quindi non erano utilizzabili clima, radio ecc, se non, a fatica, con comandi vocali che spesso neanche vengono rispettati alla lettera. IO mi domando ancora, cosa ci voglia a rimettere un banale nottolino di regolazione per le funzioni primarie. Da vero amante delle BMW, nonché cliente di lunga data, quale sono (siamo di famiglia), guarderò probabilmente altrove nel prossimo futuro. E lo dico con autentica tristezza. Lascio solo una possibilità alla G84 e alla nuova X5, ma se il risultato è una qualcosa simil G90.....allora lascerò perdere senza pensarci, poiché non C'è niente, al momento, che catturi la mia attenzione, neanche la G80 facelift, che rispetto alla mia pre FL, trovo peggiorata, sia dentro che nella fanaleria anteriore.....troppo risparmio ben visibile, per chi ha l'occhio allenato come me sule auto di Monaco....

Se continuan cosi posson pure accorpare DS e Chrysler

Il problema di MiTo è che non si sa per quale magia... sembrava PIU' ALTA di GPunto

Le altre proposte La Ferrari

Altra plancia Mito sempre bicolor inverso

Sinceramente non so se faranno Medium o una ulteriore evoluzione della SUSW in Brasile, anche perché ci sono dei codici come J3U e P3U (quindi modelli più compatti o meno costosi delle nostre Compass e 3008) che dovrebbero essere riservati al sud america

Ti è mai capitato di sederti in una NA5? Allora puoi rispondere tu stesso alla domanda 😎 I tempi delle F1x e F3x sono storia passata.

Beh non e' nulla di nuovo nel mondo delle tedesche. Di base hanno un prezzo interessante ma sono proprio vuote e ogni cosina che vuoi extra costa extra ma extra. La cosa triste e' che BMW attualmente e' ancora la migliore, il resto fa adirittura di peggio.

Ora è davvero una domanda, perché non lo so: forse meno peso o una regolazione più precisa dell’intervento oppure trasferibilità di momenti più elevati? Oppure tipico per i tempi di oggi - meno caro?

Testina braccio oscillante Jeep Avenger / Opel Mokka 2020--> Codice OE 9824626780 LINK https://www.facebook.com/photo?fbid=2099323504188909&set=a.662786631175944

Anche Livio Suppo concorda con Domenicali: I Media spagnoli danno Marini in Yamaha :

Hanno fatto tutto sto mega sistema per fare il torque vectoring, mi domando quanti vantaggi possa dare rispetto al differenziale tipo Ford Focus RS con i classici pacchi frizione.

Partenza sbagliata in Cina Vendite deludenti per la prima “Audi senza anelli” Audi ricorre alla leva dei prezzi in Cina: la casa automobilistica riduce il prezzo della E5 elettrica, sviluppata esclusivamente per il mercato cinese, di circa 3700 euro, reagendo così alle vendite deludenti. Audi abbassa notevolmente il prezzo del suo modello elettrico E5 Sportback in Cina. Il motivo è da ricercarsi nelle scarse vendite della station wagon sviluppata esclusivamente per il mercato cinese, che Audi produce insieme al partner locale SAIC. Lo riporta il media specializzato cinese CarNewsChina. Entro il 31 marzo, la joint venture ridurrà il prezzo di 30.000 yuan, pari a circa 3700 euro. A seconda della versione, la station wagon elettrica costerà quindi solo tra 205.900 e 289.900 yuan (circa 25.500-35.900 euro). Questa mossa rappresenta una battuta d'arresto per la strategia cinese della filiale Volkswagen. Secondo il rapporto, alla fine del 2025 erano stati consegnati solo 7000 veicoli, ai quali se ne sono aggiunti solo 420 a gennaio, nonostante una campagna di preordini molto pubblicizzata con oltre 10.000 prenotazioni in 30 minuti. In Cina, tuttavia, tali “pre-ordini” sono considerati solo prenotazioni non vincolanti; gli esperti del settore ritengono che solo una piccola parte di essi si traduca in acquisti effettivi, come riporta la piattaforma Electrive. La strategia del marchio come rischio La E5 Sportback viene commercializzata con il nuovo marchio secondario Audi senza il classico logo con i quattro anelli. Per questo modello Audi ha puntato sulla tecnologia del partner cinese della joint venture Saic; seguiranno altri veicoli su questa base e senza gli anelli. Il vantaggio: Audi ha potuto così implementare più rapidamente le funzioni di infotainment richieste, ad esempio in Cina. Il rischio della nuova strategia di marca di Audi: in un mercato in cui il marchio è fortemente percepito come uno status symbol, i concessionari temono che il veicolo perda prestigio e finisca per competere con marchi tecnologici come Xiaomi piuttosto che con produttori premium affermati. A ciò si aggiunge lo scetticismo, perché il modello ha poco in comune con le famose serie Audi. Dal punto di vista tecnico, la E5 Sportback è dotata di un'architettura di alta qualità a 800 volt. La versione base dispone di una batteria da 76 kWh, trazione posteriore con 220 kW di potenza e un'autonomia di 618 km secondo lo standard CLTC. Il modello di punta Flagship Quattro combina la trazione integrale con una potenza fino a 579 kW e una batteria da 100 kWh, che dovrebbe garantire un'autonomia di 647 chilometri. (ManagerMagazin / traduzione DeepL)

Non esiste necessariamente una correlazione tra l'architettura software e la tensione di esercizio dei componenti ad alta tensione.

I messaggi sul brevetto Stellantis sulle balestre sono stati spostati qui