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A me piace molto, soprattutto la Suv. Ovviamente qualche dettaglio che a mio avviso stona e mostra la natura economica del progetto c'è, come l'antenna della radio anni 90, l'assetto particolarmente rialzato (brasiliano direi), le luci alogene della targa e (immagino) l'assenza delle luci e dello specchio sui parasole. Anche il piano black... Boh... Sia qui che sulla Gamma hanno utilizzato il piano black sul tunnel senza motivo, sembra buttato a caso. I pannelli porta sono un po' poveri ma sono sempre meglio delle sorelle. Non mi piace la piastra di ricarica a metà plancia, sarebbe stata più bella se integrata sul tunnel (dove c'è spazio peraltro) e l'imperiale di color nero, sembra rimpicciolire l'abitacolo. Per il resto devo dire che mi convince e presenta qualche attenzione al dettaglio, difetti tutte le bocchette d'aria portano il logo ////, c'è la scritta Ciao all'interno del baule, le scritte sui sedili, le etichette Grizzly ecc ecc. La prenderei in versione suv MHEV 145 (magari 4xe) color celeste con plastico delle luci posteriori in tinta carrozzeria, come quella esposta (ma con passaruota in plastica grezza non lucida). Complessivamente è un ottimo lavoro e spero abbia successo!
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Io sono volvista quindi non faccio testo, ma trovo preoccupante per gli altri marchi il fatto che questa auto non solo sia ancora estremamente attuale, ma sia la più bella del segmento. Ok, il fatto che sia la più bella è chiaramente soggettivo, il fatto che sia più la più elegante...no. A meno che auto a forma di ippopotamo tipo X3 motomoto design non siano improvvisamente da considerarsi eleganti. Comunque un grande plauso a Volvo...XC90/60/40 con pochi tocchi sono ancora attuali e bellissime. Ho sotto l'ufficio una XC90 nuova e devo dire che dal vivo è ancora estremamente accattivante e desiderabile. Soprattutto, con questi restyling resta abilmente a cavallo tra sportività ed eleganza, essendo aggressiva il giusto senza andare su allestimenti turbopower r-design ecc.
Oggi
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Molto interessante. Sarebbe anche da capire quali fossero le scontistiche eventualmente applicate ai tempi, ma certamente, di listino, il posizionamento era circa a metà tra i due segmenti . Il problema di GSA, se vogliamo, era che tra il debutto di GS nel 1970 e questo listino del 1981, era passata da essere un modello più vicino al segmento D ad essere uno ormai più vicino al C. Specialmente la Break, che aveva una lunghezza allineata alle wagon C coeve. E soprattutto considerando i motori, dal momento che come cilindrata non andava oltre il 1.3 (e in realtà un pò sottomotorizzata lo fu sin dall'inizio, all'esordio c'era un 1.0 poi aumentato a 1.1.... ma all'epoca queste erano cilindrate da segmento C puro). Se consideriamo cosa proponeva la concorrenza nel segmento D all'inizio degli anni 80 (Passat B2, Ascona C, R18, 305...)... eh... la GSA era ormai decisamente superata. Con il segmento C, poteva giocarsela con le carte del comfort e della tenuta di strada. Ma anche lì, sotto altri fronti (motori, consumi, sicurezza) restava indietro. Ecco, diciamo che a prezzo pieno, temo che nel 1981 ormai faticasse non poco nelle vendite. Con qualche buona offerta, forse invece ....
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Corrolla SW 1800 restyling 140cv
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il problema secondo me fu semplicemente la derivazione troppo spinta, soprattutto del giro porte della dedra che era chiaramente pensato per una tre volumi... già guardando questi schetch che hanno un profilo della porta posteriore più arcuato si vede che il risultato, pur con le stesse proporzioni, sarebbe stato decisamente più armonioso... sulla versione di serie fini invece la porta con lo spigolo e il mega deflettore della sorella, che faceva a pugni con una coda pensata per essere più filante. ci infilarono la patacca nera per cercare di snellire il montante ma il danno era già fatto e il risultato fu sotto gli occhi di tutti... Su tipo/tempra la soluzione delle porte condivise funzionava molto meglio perche le linee erano decisamente più tese e squadrate
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Sempre più convinto che questa coppia di Grizzly avrà un buon successo. gli interni sembrano concreti, ben realizzati, con una linearità che mi richiama piacevolmente quella delle tipo/tempra degli anni 80/90. trovo davvero molto belli i sedili ad esempio. piccola parentesi guardando le foto. Anche qui mi viene la riflessione a cui penso ogni volta che vedo la plancia di un nuovo modello. i maxischermi centrali hanno ormai preso il posto che in generale era dedicato alle bocchette relegandole a fessure strette e lunghe o strette e alte (come in questo caso) con ovvie ripercussioni sulla regolazione. prima c'erano file e file di alette ora in generale una sola e flussi che sparano un po' ovunque.. qui su grizzly guardando le foto mi sono immaginato già la bocchetta a sinistra dello schermo che spara dritto sulla fronte del guidatore... ma sono io che sono un po' malato di queste cose!! 😅 ..chiusa la parentesi sono davvero contento che Fiat abbia finalmente premuto l'acceleratore sulla gamma rational. secondo me Grizzly centra davvero in pieno quello che é sempre stato il DNA Fiat. Design fresco, una scelta completa, prezzi immagino accessibili, tutto mixato con spazio e razionalità.
Ieri
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V6 ibrido da kg? 3.000?
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Mi sembra che un designer BMW gia tempo fa e' andato da Skoda (mi sembra che era quello che ha fatto mettere quel "taglio" nel faro della serie 3 pre restyling). Persino a me molte volte nel retrovisore mi e' capitato di scambiare un modello piu recente di Skoda con BMW. Vabbe Audi che sembra tutto ma non Audi e' quasi normale. Ma io credo che e' un "problema" generale che molte europee sembrano asiatiche. Le auto sono state disegnate gia da molto tempo per il mercato cinese, la differenza e' che oggi si nota perche girano molto piu auto dell'asia in europa. Ma finche lo fanno gli altri e' tutto ok, ma se lo fa Alfa e' la fine del mondo e non si compra.
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Diverse idee di tetto apribile elettrico per la CRX Del Sol del 1992 Versione coupè/targa cross Mi ricordo che all'epoca il tetto apribile elettricamente con questa soluzione... era un accessorio che costava un botto,tipo 4-5 milioni di lire. In ogni caso rimane sempre una delle piu' belle coupe/targa di tutti i tempi. E ha aperto il segmento della CC ,che negli anni a venire ha visto molte proposte di vari marchi.
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Diesel per me oggi non ha piu alcun senso, forse se fai >50k km annui. Nel tuo caso con una Corolla SW staresti ben sopra i 25 km/l reali. Oppure vai di elettrico.
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Un giorno fonderò una mia casa auto solo per poter mettere delle etichette "demotivazionali" al posto di queste cose senza senso. Una bella city car con scritto sopra ai sedili "fatta senza genio", e si va a conquistare il mercato mondiale. (ovviamente dopo venderei i diritti del marchio a qualche imprenditore illuminato, per usarlo su auto cinesi rimarchiate 😅)
