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Questo flusso si aggiorna automaticamente

  1. Ultima ora
  2. E chi se lo leggeva quel pippone di 96 pagine Scherzi a parte, lo scopo era vederci chiaro perchè come ho detto è ancora tutto molto vago.
  3. Non ho cercato su AI… 😉 Comunque è ancora tutto vago, per cui aspettiamo la versione definitiva.
  4. Attenzione però, la categoria M1E (le famose E-Car) sarà costituita solo da auto BEV che per regolamento dovranno avere un certo numero di parti “Made in Europe”, criterio in comune con auto BEV/PHEV/FCEV che rientrano nella classe M1 (ovvero le autovetture normali) per accedere a determinati sussidi/incebntivi. Ma per la classe M1E rimane il criterio only-BEV. O almeno, questo è quello che è scritto nell'Industrial Accelerator Act presentato a inizio marzo, se è questa la bozza che intendi. Discorso ADAS, nell'IIA non se ne parla, ma nella proposta Automotive Package (o Automotive Omnibus) presentato a metà dicembre si accennava solamente ad un generico freeze di 10 anni, ovvero in poche parole fino al 2036 le M1E non sarebbero obbligate ad adeguarsi a futuri aggiornamenti (esenti per esempio da norme introdotte con un GSR32) che verranno introdotti per le M1. Tutto molto vago però. Anche se (mia supposizione) le M1E penso che dovranno comunuqe rispettare le norme in vigore fino al 2026 essendo una sotto categoria della M1.
  5. Al termine della prima tappa del rally di Croazia, Solberg subito fuori, oggi niente jolly come al Monte. Le due Lancia, al rientro dopo aver saltato due appuntamenti, prima e seconda di WRC2, e sesta e settima nella classifica assoluta.
  6. Risparmio iniziale che poi si paga tutto, con gli interessi (e non è un modo di dire...)
  7. Oggi
  8. Supercrediti ai produttori di auto in tema di emissioni, portando a 1,3 il “peso” sul calcolo: se un veicolo “standard” EV vale 1, queste e-Car valgono 1,3. Per i consumatori invece si avranno incentivi maggiorati, che riguarderanno anche e-Car PHEV e Fuell Cells. Sinceramente questa cosa degli ADAS in meno sulle bozze non l’ho mai letta…
  9. Ma che vantaggio da alle case questa normativa? Cioè hanno incentivi per produrre questo tipo di auto?
  10. Ahh questi stanno imparando dagli italiani 🤣
  11. Belle entrambe, almeno da quel poco che si vede per ora.
  12. E-car (ready*) confermata a marchio Fiat, diventa in pratica la prima Pandina EV. Se rimane confermata la Panda su piattaforma City (condivisa con 500 ‘30) rimarebbe solo ibrida, perché con dimensioni simili non ha senso averle entrambe EV. Comunque Pandina attuale rimane in commercio fino al 2030, per cui Leapandina e Pandina conviveranno già per 1 o 2 anni. ready, perché in realtà la normativa che definisce la categoria è ancora abbozzata e non approvata dal legislatore europeo. Comunque i punti salienti sono il powertrain, le dimensioni < 4,2 m, la componentistica al 70 % di produzione europea, l’auto di produzione europea.
  13. Scusami credo di non aver compreso: e car, cioè elettrica economica compatta tipo t03 in diversi marchi? in aggiunta stla city compatta più grande erede Pandina termica ed elettrica?
  14. Confermo. Ho provato il nuovo Tourneo Custom, ed è un grandissimo mezzo (per non parlare della versione MS-RT, na cosa assurda).
  15. Ford che fa quello che gli viene meglio, veicolo commerciali
  16. Con le normative odierne una 500 Abarth ibrida dopo il 2030 mi sa che non è fattibile (specie se vuoi vendere roba tipo Alfa e Maserati termiche). In ogni caso almeno un paio di anni da quando deliberano la variante Abarth.
  17. Per forza, GPanda è la B-SUV rational sulla variante CMP low-cost, mentre 600 come posizionamento/prezzo è premium (600 LaP ha addirittura i sedili con massaggio).
  18. Possibile che lo utilizzino ancora dove non ci siano limitazioni.
  19. https://www.corsedimoto.com/motogp/marc-marquez-rinnovo-breve-o-ritiro-ducati-ha-gia-due-sostituti
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