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Considerando le voci secondo cui i quattro marchi prioritari saranno Peugeot, RAM, Jeep e FIAT, con gli altri in posizione secondaria (a livello globale o regionale): https://www.reuters.com/sustainability/boards-policy-regulation/stellantis-focus-funding-core-car-brands-ceo-drives-turnaround-sources-say-2026-04-24/ A mio parere, per Lancia, questo prodotto non avrebbe una redditività a lungo termine e non sarebbe strategico per il futuro rafforzamento del marchio. FIAT e Citroën coprono già questo segmento A con tre modelli; una Y10 sarebbe costosa e persino più limitata della Ypsilon. Lo scenario ideale per Lancia è la graduale eliminazione del modello DS. Lo stesso spostamento verso est di Peugeot (6 e 8) sembra indicare la fine del marchio "boutique francese". Con Fiat e Citroën posizionate al di sotto di Peugeot, e Alfa Romeo più limitata a Giorgio (mantenendo Jr e Tonale, derivate da progetti Jeep, per massimizzare i volumi), Lancia si troverebbe a dover cercare di creare valore aggiunto o residuo in tre progetti derivati da finanziamenti Peugeot: 1. la Gamma (già esistente) 2. il B-SUV (fratello della futura 2008) 3. la Delta (questa vettura dovrebbe necessariamente essere un'auto in stile retrò/neo-retrò ben realizzata e, ovviamente, potrebbe essere prodotta solo se esistesse una piattaforma adatta). Inizialmente focalizzata sul mercato europeo, con la possibilità di esplorare in seguito alcuni mercati (Giappone, Corea, e altri sporadici). Se la strategia funzionasse, ci sarebbe la possibilità di mantenere il marchio. La "y" ora sarebbe dovuta solo al fatto che le voci indicano che l'attuale generazione della 208 verrà mantenuta in produzione contemporaneamente alla nuova, fino al... 2030. Rilanciare il marchio con la Ypsilon – o con una hatchback della serie B – è stato un errore. L'auto scelta avrebbe dovuto essere una sorella polacca dell'Avenger e della Junior. E Opel? Al di là dell'"aura" di essere tedesca (e di avere una "fantasia britannica"), che a mio parere NON giustifica più la sua permanenza in produzione, il suo vantaggio è irrilevante e ha un potenziale maggiore di generare perdite a breve termine: un altro marchio mainstream con molte auto e una rete di concessionarie da gestire, oltre a due governi (Germania/Russia) che interferiscono e richiedono al produttore, ed è un marchio LIMITATO all'Europa e in Europa avrà con Peugeot il rapporto che Skoda presenta in modo più efficiente e coerente. A volte, è persino migliore rispetto a SEAT! Le sue vendite attuali sono concentrate sulla Corsa (e sull'Astra solo in Germania), quindi non aggiunge più molto valore. Peugeot sta già ottenendo ottimi risultati nel Regno Unito. Le poche perdite che Stellantis subirebbe nei mercati tedesco e britannico sarebbero in parte compensate da una maggiore attenzione alla crescita di Peugeot, alla ripresa continentale di Fiat con prodotti globali e al supporto post-vendita. E guadagnerebbe molto di più delle briciole provenienti da Opel e Vauxhall in Germania e nel Regno Unito investendo in Nord America. Idealmente, gli investimenti in Opel dovrebbero essere congelati, con la vendita del marchio e degli stabilimenti all'acquirente del marchio e ad altre case automobilistiche/aziende.

Perdonami @johnpollame, ma non ho resisto. 😁 Breaking news from Miami: Il peggioramento delle condizioni meteo che stanno mettendo in forse lo svolgimento del GP di Miami, hanno costretto alcune scuderie ad aguzzare l'ingegno, montando sulle monoposto delle lunghe antenne che consentiranno loro di attirare i fulmini, evitando così il fastidiosissimo "superclipping" per ricaricare le batterie. Non dovrebbe infatti essere un problema raggiungere la velocità minima di 88 miglia orarie. La FIA, a scanso di equivoci, ha già emanato una nuova direttiva tecnica al fine di impedire l'implementazione del flusso canalizzatore. Ma dato che, come sempre in F1, ehm... nella "Fattoria degli animali", "tutti gli animali sono uguali, ma alcuni sono più uguali degli altri", qualcuno lo avrà già implementato e proverà fortuitamente ad utilizzarlo in gara.

Le hanno fatto il lifting agli zigomi e le hanno messo due nei finti.

Fiat Grande Panda Hybrid, comprata nuova, dopo due mesi dall'acquisto. Adesso è in officina per la quarta volta e c'è stata in totale per un periodo complessivo di circa 150 giorni. La prima volta mi ha lasciato a piedi in superstrada, quindi in una situazione potenzialmente molto pericolosa. Poi, continue notifiche di anomalie (al motore, alla trazione elettrica, al sistema aspetta/ESR) e rumori anomali dal cambio. Qui c'è il link al reclamo che ho pubblicato sulla bacheca dei reclami di Altroconsumo: Fiat Grande Panda Hybrid - difetto di conformità non risolto: reclamo e opinione su Fiat - 10/02/2026

Sempre molto carina. Sbaglio o debutta la telecamera anteriore? Immagino la vedremo anche sui restyling di Junior e 600.

Jeep Avenger Facelift mostrata in anticipo a Rio de Janeiro come auto ufficiale dell'evento "Todo Mundo no Rio". Via Jeep Brasile.

Grande Giove! Potrebbero evitare il super clipping....

Per quanto una bellissima notizia, per come sono fatti i regolamenti ci vorrebbe poco a cambiare la carrozzeria alla futura rally1, poiché è tutto fuorché scontata la sopravvivenza di Lancia

Il logo posteriore illuminato di rosso mi mette angoscia ricordandomi una svastica...

Rispetto alle altre VW attuali è un capolavoro.....

Rimane sullo sfondo la suggestione di un modello più piccolo della lancia Y,destinato ad un giovane pubblico, vedremo se la conferenza di Filosa ci dirà qualcosa in merito.

Inguardabile.

Non proprio. Non è che la ID3 non è piaciuta, era una tragedia, rimandata di un anno con le auto già costruite nei piazzali perchè il software non funzionava e il powerrain era scadente. E il software è rimasto scadente al massimo grado. Manco la Porsche o Audi si sono salvate. E qui delle performance comparto EV non mi sembra ci sia da strapparsi le vesti. Guardare le concorrenti, soprattutto in casa Kia. E i cinesi. Su questo segmento mi sa che la fidelizzazione, oggi, e sulle BEV, non funzionerà.

https://www.instagram.com/p/DXuBiVpDA-j/ Aprilia 850 https://www.instagram.com/reel/DXuBiVpDA-j/?utm_source=ig_web_copy_link&igsh=NTc4MTIwNjQ2YQ==

per me migliora, certo rimane sotto i200kw nel DC però è lodevole come si aggiorni MEB da anni ormai. Nuovi motori, batterie , inverter, diciamo che il miglioramento è costante. E i prezzi calano. Vediamo la prossima generazione se faranno il salto pure qui alle 800v .

Il sitema di controllo elettronico delle sospensioni è una novità oppure è lo stesso che montava, ad esempio, la vhecchia Sport edition, che offriva le stesse possibilità desritte nel comunicato? Bello l'interno con montanti e imperiale nero, plancia in pelle, inserti in carbonio.

Si lo conosco, ovviamente, anche se purtroppo si trovano quasi solo brochure estere per i modelli più vecchi, non sempre utili a causa dei nomi dei colori diversi rispetto al nostro mercato (ma utili per rilevare eventuali tinte ulteriori).

Lo spero davvero, perchè non ho voglia di comprarmi una Rally2 da cannibalizzare per i lamierati della mia. Scherzi a parte speriamo che mantengano questa decisione anche quando le trimestrali non saranno più tanto buone.

CVD, oggi mi è arrivata la lettera di richiamo del problema in oggetto, per il sottoscritto è la lettera N°2.

Non mi dispiace assolutamente, anzi. Però ecco, nulla di innovativo dal punto di vista estetico e dal punto di vista meccanico. Diciamo che se per tornare a vendere meglio son dovuti tornare a stilemi di dieci anni fa, qualcuno di un pochino più visionario lo assumerei al centro stile… Gli interni mi piacciono davvero molto! Le proporzioni non sono il massimo e sarà accettabile solo in versione top di gamma temo

allora quello giallo in fondo è lì da giovedì sera ? 😛

Presentato il pacchetto Handling Speciale per la Purosangue! Comunicato stampa Via Ferrari.

gli interni mi rincuorano, si comincia a raggiungere un equilibrio tra minimalismo e praticità con un numero adeguato di comandi fisici.