non è stata presentata l'unità che verrà montata dalla 939, ma la sua mamma.. ovvero il motore vm da cui i tecnici alfa sono partiti per realizzare il 3.0m-jet.. la versione che entrerà in commercio avrà 250cv, mentre quelle vm hanno 190 e 220cv (con turbina fissa-variabile).. il motore è un biturbo in quanto ogni bancata ha una sua turbina che dovendo lavorare su 3 cilindri può essere relativamente piccola, garantendo una prontezza alla risposta elevata.. sul sito della vm motori trovate tutte le caratteristiche.. qui il link del 3.0 v6

http://www.vm-motori.it/it/01/00/01/dettaglio.jsp?id=9

Può benissimo essere che eroghi la potenza a + di 4000 giri: il BMW 3.0 biturbo ha la potenza max a 4400 giri/min :wink:

Ma non è monoturbina :wink:

E se avesse la Pmax a 4350 stonerebbe la Cmax a 2000 giri...non puoi avere Pmax ad alto n di giri e Cmax a basso numero di giri con un monoturbina :wink:

x Roberto...io sapevo che i 2 livelli di potenza del VM erano dovuto alla differenza di materiale del basamento.

il 190cv aveva basamento in alluminio mentre il 220cv in ghisa

io sapevo di certi limiti del diesel che oltri 4500 non potevano spingersi x limiti "fisici" della combustione del gasolio...è vero?

io sapevo di certi limiti del diesel che oltri 4500 non potevano spingersi x limiti "fisici" della combustione del gasolio...è vero?

Vero...perchè si ha un limite fisico alla velocità di propagazione della fiamma nel gasolio...

O a dirla tutta...oltre i 4500 SI PUO' andare...ma non riesci a bruciare tutto il gasolio per mancanza di tempo....e gli inquinanti (soprattutto particolato) s'impennano!

ecco allora il mio libro non diceva cazzate.......e sopratutto vuol dire che ho capito quello che ho letto

io sapevo di certi limiti del diesel che oltri 4500 non potevano spingersi x limiti "fisici" della combustione del gasolio...è vero?

Vero...perchè si ha un limite fisico alla velocità di propagazione della fiamma nel gasolio...

O a dirla tutta...oltre i 4500 SI PUO' andare...ma non riesci a bruciare tutto il gasolio per mancanza di tempo....e gli inquinanti (soprattutto particolato) s'impennano!

Mah...alla presentazione del 3.0 biturbo BMW il responsabile dello sviiluppo diesel dice che il limite dei giri nel diesel è solo la quantità di aria aspirabile nell'unità di tempo (parzialmente superabilie con la sol. a doppio turbo) e la precisione e velocità degli impianti di iniezione

lasciava intendere che hanno in corso sviluppi interessanti su questo anche per i diesel "piccoli" (2 litri).....visto su auto non so di quale mese

Bah....fino a inizio anni '90 superare i 4500 giri coi diesel era la norma...

La Uno TurboD poi arrivava fino a 5500giri....

Solo che fumavano come ciminiere.....

La Uno TurboD poi arrivava fino a 5500giri....

quote]

ed era il diesel che girava + in alto

Mi faccio le risate pure io.....

un V6 a 90° ha senso solo se è derivato da un V8....perchè l'angolo a 90° rispetto ai canonici 60° introduce molte più vibrazioni fastidiose....

e la Pmax a 4350.....è dai tempi delle MB aspirate che non si vede una Pmax così oltre i 4000

Infatti caro ci sara' anche un V8 modulare di 4lt nel 2007.....che equipaggiera' la 168.

che schifo un V8 diesel.....ma siamo sicuri che nel 2008 ci sarà ancora tutta questa moda?