Certo allora avremo almeno come Fiat Auto i motori multiair...che coniugano il sistema UNIAIR che vedremo anche sui propulsori a benzina con quello multijet.....

beh cmq non cambio idea

infatti che schifo.....un v8 sulla sostituta della mia 66!

Mi faccio le risate pure io.....

un V6 a 90° ha senso solo se è derivato da un V8....perchè l'angolo a 90° rispetto ai canonici 60° introduce molte più vibrazioni fastidiose....

e la Pmax a 4350.....è dai tempi delle MB aspirate che non si vede una Pmax così oltre i 4000

Infatti caro ci sara' anche un V8 modulare di 4lt nel 2007.....che equipaggiera' la 168.

Vedremo vedremo.....il 2007 non è poi così lontanto e di una fantomatica 168 e motore longitudinale (perchè un V8 diesel di traverso non ce lo infila manco Silvan) non ce ne è ancora l'ombra.....

Prima ti erri sarebbe certamente possibile metterlo anche in posizione longitudinale...........

Perche le Cadillac,Seville,Deville,Eldorado non usano/usavano dei 4.6V8 Northstar in posizione trasversale.... e poi certamente la 168 sara' una vettura con larghezza sui 1,9m.....quindi caro anche un V10 se ben progettato si potrebbe mettere(o perfino un W12 con ingombri minimi come quello VW...)....pensa solo negli anni '80 hanno messo il V8 Ferrari che era di maggiore ingombri dei V8 Ferrari attuali nella Thema(larga 176cm).....

Comunque la 168 usera' pianale derivato da quello della 158 allungato di 15cm ed uno schema di trasmissione sviluppato in collaborazione con la Maserati....

peccato che:

1)la Thema 8.32 era 3200cm3 A BENZINA...un diesel è molto più ingombrante...già ne 5cil in linea non sono riusciti a mettere la pompa dell'olio calettata sull'albero per motivi di ingombro....

2)la Thema utilizzata una sospesione anteriore McPerson, molto meno ingombrante del quadrilatero alto Alfa Romeo

3)per infilarci il V8 nel vano motore della Thema han dovuto riprogettarlo quasi tutto il motore, a partire dalla V dei cilindri, passata dai 90° canonici a 72° (o 60°?) gradi..e anche così han dovuto infilarcelo col calzascarpe.....

Mettere un V8 trasversale è un'assurdità.....inoltre per forza di cose ti verrebbe un diametro di sterzata come quello di uno Scania a 5 assi pur con una macchina larga 1.9m....

Cosa che in America non pone nessunissimo problema data l'abbondanza di spazio..in Italia crea grossissimi problemi...già la Thesis col V6 alla Mandria ancora un pò devi far manovra...figuriamoci se avesse un V8 (o V10).....

peccato che:

1)la Thema 8.32 era 3200cm3 A BENZINA...un diesel è molto più ingombrante...già ne 5cil in linea non sono riusciti a mettere la pompa dell'olio calettata sull'albero per motivi di ingombro....

2)la Thema utilizzata una sospesione anteriore McPerson, molto meno ingombrante del quadrilatero alto Alfa Romeo

3)per infilarci il V8 nel vano motore della Thema han dovuto riprogettarlo quasi tutto il motore, a partire dalla V dei cilindri, passata dai 90° canonici a 72° (o 60°?) gradi..e anche così han dovuto infilarcelo col calzascarpe.....

Mettere un V8 trasversale è un'assurdità.....inoltre per forza di cose ti verrebbe un diametro di sterzata come quello di uno Scania a 5 assi pur con una macchina larga 1.9m....

Cosa che in America non pone nessunissimo problema data l'abbondanza di spazio..in Italia crea grossissimi problemi...già la Thesis col V6 alla Mandria ancora un pò devi far manovra...figuriamoci se avesse un V8 (o V10).....

Mi faccio le risate pure io.....

un V6 a 90° ha senso solo se è derivato da un V8....perchè l'angolo a 90° rispetto ai canonici 60° introduce molte più vibrazioni fastidiose....

e la Pmax a 4350.....è dai tempi delle MB aspirate che non si vede una Pmax così oltre i 4000

Sinceramente...come faccia un V8 4L (diesel...quindi con corollario di turbina, intercooler, pompa gasolio e manovellismi-testa-basamento maggiorati per resistere alle sollecitazioni) risultare meno ingombrante di un V8 3.2L benzina lo sa solo chi ha fatto la proposta...

E cmq parliamo di un motore Ferrari anni '70....mica del motore del triciclo di Benz...strutturalmente non è poi così diverso da un motore attuale...

Cmq se riusciranno a farlo con un diametro di sterzata decente (dubito) mi ricrederò.

Mi faccio le risate pure io.....

un V6 a 90° ha senso solo se è derivato da un V8....perchè l'angolo a 90° rispetto ai canonici 60° introduce molte più vibrazioni fastidiose....

e la Pmax a 4350.....è dai tempi delle MB aspirate che non si vede una Pmax così oltre i 4000

Infatti caro ci sara' anche un V8 modulare di 4lt nel 2007.....che equipaggiera' la 168.

e un v16 nel 2015