cosa centra la Nutella col TDI?

Se metti la Nutella al posto del Castrol LongLife il TDI grippa.... :idea:

cosa centra la Nutella col TDI?

Son tutte e due cose da intenditori

non mettiamo la merda con la cioccolata per favore......

:twisted:

stavolta calza a pennello

vogliamo tornare in topic plz........

altrimenti mi rivolgo ad altri mod.......

[v][arco]

cosa centra la Nutella col TDI?

Son tutte e due cose da intenditori

non mettiamo la merda con la cioccolata per favore......

:twisted:

stavolta calza a pennello

Vebbè che la Nutella non ti piace....ma paragonarla al suo equivalente non commestibile :twisted: :twisted:

Fine OT :wink:

vabbè dai, fine OT... anche se sto aspettando che arrivi il comunicato ufficiale, sia sul sito dei trasporti che su quello dell'unrae non dicono niente.

Comunque il jtd di casa fiat (il 1910 di cilindrata, per intenderci) è un motore robusto e affidabile forse anche piu dei tdi a pompa rotativa.

Finalmente qualcosa di concreto e di oggettivamente riscontrabile in casa fiat. 8)

Un salutone a tutti! :wink:

Forse no è! piu afidabile, nel jtd non deve cambiare la MAF ogni mezzo anno.

Non ce statto un motore 4 cilindri Vw che non ah avuto qualche problema.

Forse no è! piu afidabile, nel jtd non deve cambiare la MAF ogni mezzo anno.

Non ce statto un motore 4 cilindri Vw che non ah avuto qualche problema.

beh allora io sono fortunato...

Forse no è! piu afidabile, nel jtd non deve cambiare la MAF ogni mezzo anno.

Non ce statto un motore 4 cilindri Vw che non ah avuto qualche problema.

Perdonami ma ci ho capito poco del tuo scritto; cosa volevi dire?

Ciao!

Scusate,volevo dare il mio contributo.....di tdi con la testa spaccata o turbine fuori uso...fra i miei amici...ne conto parecchi,ma nn penso sia dovuto a un dimensionamento dei componenti errato o errori progettuali....semplicemente,quando e' esplosa la moda dei diesel veloci,molti sono passati dai benzina alle golf,a4,passat tdi....e continuavano a tirare le marce basse,a sgommare,a partire senza riscaldarli....e' ovvio che questo genere di trattamento,nn giova alla salute di un motore,sovralimentato,che viene molto sollecitato,sia dal sistema di iniezione,quanto nella turbina,che deve girare molto piu' velocemente,fino a 160.000 giri/min....grazie che poi si rompono...per esempio ad alcuni ho dovuto dire,che dopo una tirata,bisognerebbe lasciare girare il motore al minimo,perche' i gas di scarico,possiedono a basso regime una temperatura piu' bassa della turbina,inducendo dunque un effetto raffreddante sulla stessa...e sono le stesse persone che si lamentavano perche' il loro tdi nn faceva 15 km di media,andando a tavoletta...insomma secondo me,manca la cultura del motore diesel......che poi i diesel odierni nn siano piu' capaci di fare 500.000 km,beh mi pare abbastanza logico....il mercato e' cambiato...prima il diesel era un motore da lavoro e uno nn si comprava un mezzo del genere,se nn per lavorarci....oggi nn si ha piu' quest esigenza...ma si fa una corsa inutile alla potenza e questi nn sono motori nati per la performance...mi pare quindi ovvio che se tiriamo la coperta sulle prestazioni,scopriamo l'affidabilita'...ora quetsa e' solo una moda,dannosa,perche' nessuno investe sul rendimento dei benzina,che attualmente hanno il fiato corto,visti i pesi crescenti,delle vetture.Spero in un inversione di tendenza.Per cronaca,vi riporto invece che di jtd,trattati a calci,ne vedo uno in famiglia....che usa auto aziendali fiat...e che nn solo nn ha cura,ma masochista qual'e',nn risparmia,fuorigiri a freddo e puntate in zona rossa.....la bravo,l'ha restituita a 120.000 km.....nn e' riuscito a demolirla....al stilo fra un po' la consegna a 95.000 km in un anno e mezzo...anche questa va ancora bene....altri colleghi,stessa auto,nessun problema al motore....stesso trattamento....L'unco mtore,di cui so di debolezza accertata e' il 3.0d della bmw,come documentato da quattroruote