Il 3.0 Mjet 290cv e 600 Nm gira sui banchi prova del CRF....è ben più che un progetto sulla carta. Io la vedo sul mercato in un periodo variabile tra metà 2006, inizio 2007. Quindi almeno un'anno a questa parte.

mmmmm speriamo... "l'indice della fiducia dei consumatori è molto basso in questo periodo" parafrasando quelle ricerche risibili che ogni tanto ci propinano ai tg...

Sai avendo visto il 3,0 benza 24v girare al banco a 280cv nel 1989 e non averlo MAI visto per strada... cmq ho notizie simili, anche se non penso prima del 2007.

Taurus saranno anche stati poco redditizi certi progetti, ma la 156 GTAm Autodelta non è stata prodotta SOLO perchè il Busso 3,5L da 300cv durava una sera ed una mattina... parola di un caro preparatore lodigiano, al secolo Balduzzi, al quale ALFA ha delegato parte dello sviluppo...

Taurus saranno anche stati poco redditizi certi progetti, ma la 156 GTAm Autodelta non è stata prodotta SOLO perchè il Busso 3,5L da 300cv durava una sera ed una mattina... parola di un caro preparatore lodigiano, al secolo Balduzzi, al quale ALFA ha delegato parte dello sviluppo...

Per quanto ne so io pare che allargando l'alesaggio le canne dell'acqua venissero ridotte troppo.ma allora come mai l'Autodelta UK l'ha portato adirittura a 3.7l ?

Il Busso è un motore fantastico,con una capacità di durare al banco elevatissima,nella versione 3.2 poteva essere ancora spinto ma non è stato fatto x ovvi motivi di limiti imposti dalla trazione.....

Avviso solo che i limiti del Busso in pochi li hanno visti........

se artemis avesse 5 minuti x illustrarci le potenzialità di quella belva

E nfatti Ricca'...e' un anno che lo chiedo,come mai nessuno e' in grado di spiegare sto fatto del 3.7 dell'autodelta uk?

Per quanto ne so io pare che allargando l'alesaggio le canne dell'acqua venissero ridotte troppo.ma allora come mai l'Autodelta UK l'ha portato adirittura a 3.7l ?

Allungavano la corsa........

Per quanto ne so io pare che allargando l'alesaggio le canne dell'acqua venissero ridotte troppo.ma allora come mai l'Autodelta UK l'ha portato adirittura a 3.7l ?

Il Busso è un motore fantastico,con una capacità di durare al banco elevatissima,nella versione 3.2 poteva essere ancora spinto ma non è stato fatto x ovvi motivi di limiti imposti dalla trazione.....

Avviso solo che i limiti del Busso in pochi li hanno visti........

se artemis avesse 5 minuti x illustrarci le potenzialità di quella belva

Sai, prima di tutto ancora non sappiamo quanto durino i motori di AutoD UK

visto che ne vendono pochissimi pezzi a persone che certo non fanno i rappresentanti come kmtraggio...

E poi mipare che gli interventi siano differenti, le potenze specifiche inferiori, anche la versione con compressore è tarata non spintissima.

Balduzzi mi ha confermato (x interposta persona che prepara le auto storiche insieme a lui) che i problemi non sono di trazione o trasmissione, ma effettivamente di tenuta del motore, riguardo il 3,5 300cv.

Infatti x l'uso stradale il banco parla di non + di 235cv su 147 GTA, ancora una volta non per trazione.

Sapevo anch'io che i limiti sono elevati, ma di uno come Balduzzi mi fido ciecamente vista l'esperienza e il fatto che quei motori li ha visti nascere e sviluppare insieme allo stesso Busso.

Come ho detto sopra, io so del 3,0 da 280cv, che ha girato al banco x + di una vita... so che non si rompeva etc, etc... la scelta di non montarlo mi sembra fosse commerciale + che altro.

Oggi xò, x raggiungere certe potenze con tutti gli orpelli antipollution il lavoro di cesello ha probabilmente portato ad un indebolimento strutturale del motore, che sopra determinate potenze, pressioni di utilizzo, non regge + di tanto.

Senza considerare che fa i 2 con un litro di benza... cosa inaccettabile oggigiorno.

Si hai ragione sulla parte finale...

Catalizzatori e cazzi vari creano contropressioni allo scarico che non sono indifferenti dal punto di vista dello stress meccanico....

Però mi inchino davanti ad un motore,grande incompreso da molti,che è stato cavallodi battaglia dell'orgoglio motoristico italiano per 30 anni....

Si hai ragione sulla parte finale...

Catalizzatori e cazzi vari creano contropressioni allo scarico che non sono indifferenti dal punto di vista dello stress meccanico....

Però mi inchino davanti ad un motore,grande incompreso da molti,che è stato cavallodi battaglia dell'orgoglio motoristico italiano per 30 anni....

molto meno incompreso di quello che si pensa... alle fine anni 90 in giappone era modello di studio per i vari V6 usciti negli anni 90...

E non pensare che alcuni crucchi non se lo siano studiati per bene...

Certo che, a parte Honda V6 v-tec, e alla lontana il V6 nissan di oggi, ancora deve venire qualcosa di così performante e guidabile allo stesso tempo. Parlo di motori umani, adesso qualche cruccofilo mi parlerà dei 6L BruttMerdWagen della serie M.

Certo che, a parte Honda V6 v-tec, e alla lontana il V6 nissan di oggi, ancora deve venire qualcosa di così performante e guidabile allo stesso tempo. Parlo di motori umani, adesso qualche cruccofilo mi parlerà dei 6L BruttMerdWagen della serie M.

Quotissimo.....il 6L della M3 non lo considero perchè,seppure molto + potente del Busso è un motore che utilizza tecnologie da competizione....un po come paragonare il motore dell'S2000 col 2.0 T.S.,insomma in comune hanno solo la cilidrata......

Parlo di motori umani, adesso qualche cruccofilo mi parlerà dei 6L BruttMerdWagen della serie M.

Mmmhhh....io sarei curioso di provare il nuovo 6L da 258cv....non dovrebbe essere poi così lontano, no?

Da www.147virtualclub.it