fonte

http://www.gazzetta.it/Motori/Formula1/Primo_Piano/2005/12_Dicembre/21/regole2008.shtml

PARIGI (Francia), 21 dicembre 2005 - Alettone posteriore sdoppiato, avantreno modificato per facilitare i sorpassi, peso minimo ridotto, limitazione del regime di rotazione del motore a 19mila giri: sono le principali modifiche al regolamento tecnico della F.1 che entreranno in vigore dalla stagione 2008. Le ha annunciate la Fia oggi con un comunicato ufficiale. L'intento della Federazione internazionale è continuare nella linea tracciata in queste ultime stagioni: cercare di migliorare lo spettacolo tenendo sempre in considerazione la riduzione dei costi e il livello di sicurezza. Dal 2009 inoltre ogni team potrà effettuare solo due cambiamenti al telaio dall'inizio della stagione.

Queste le novità in dettaglio e la spiegazione della regola che dà la stessa Fia:

- Le nuove tecnologie che danno a un team un vantaggio per una stagione e sono poi adottate dagli altri team nelle stagioni successive saranno vietate al termine della stagione stessa (Riduzione dei costi: pur consentendo a un team di usufruire del vantaggio di una nuova scoperta non si vuole che gli altri spendano ulteriore denaro per restare nella stessa posizione di prima)

- L'alettone posteriore sarà sdoppiato (Ricerche indicano che la vettura che segue può essere agevolata nel sorpasso)

- Cambi al telaio per ridurre la deportanza pur mantenendo livelli di resistenza all'avanzamento che consentano un incremento di aderenza in curva sopra i livelli del 2006 (Sicurezza)

- Modifiche all'avantreno per rendere migliore il comportamento della vettura nel traffico (Facilitare i sorpassi)

- Limitazione nella ricerca aerodinamica in possibili aree "interessanti" (Riduzione dei costi)

- Peso minimo ridotto da 605 kg a 550 kg (Migliore trasportabilità delle vetture in tutto il mondo e miglior sicurezza senza pesi extra)

- Regime di rotazione dei motori limitato a 19mila giri con possibile incremento a 20mila previa consultazione coi team (Riduzione dei costi)

- Centralina elettronica standard per motore e cambio. (Riduzione dei costi, eliminazione di aiuti alla guida come il controllo di trazione, aiuto per la Fia nelle operazioni di controllo sui motori e il migliaggio nei test)

- Spessore minimo dei rapporti del cambio di 12mm (Riduzione dei costi nella costruzione di scatole del cambio più robuste)

- Pressione delle gomme regolabile dal pilota con vettura in movimento (Sicurezza, specie durante i giri dietro a Safety car)

- Diametro massimo dei pneumatici incrementato a 640mm (anteriori) e 710mm (posteriori) con larghezza massima portata a 365mm (anteriori) e 460mm (posteriori) (Aumento dell'aderenza meccanica per compensare la riduzione dell'impatto dell'aerodinamica e facilitare i sorpassi)

- Uso di materiali consentiti per la costruzione delle monoposto (Riduzione dei costi)

- Uso di una percentuale del 5,75% di materiale biologico per la realizzazione del carburante (Obiettivo è portare avanti lo sviluppo del carburante per le vetture da strada).

che ne pensate ?

che limitare il numero dei giri è un buon modo x spingere i costruttori a lavorare sulla coppia (e quindi sul rendimento del motore)anzichè lascirgli guadaganre cv aumentando a dismisura i giri motore

Non mi convince del tutto la faccenda di vietare una tecnologia quando non è più innovativa... non è che tutte le tecnologie giungano a maturità dopo 1 anno esatto...

Sono d'accordo su quasi tutto......più carico aerodinamico si toglie meglio è....

Costi più bassi ok....si può tagliare anche di un 20% senza perdere nulla in spettacolo e competizione