mi pare molto strano, se monti una testa diversa come fai ad usare gli stessi pistoni e le stesse bielle??

Se l'alesaggio e l'interasse sono li stessi non c'è nessun problema a montare una testa diversa

Se l'alesaggio e l'interasse sono li stessi non c'è nessun problema a montare una testa diversa

Da profano dico che se è vero tutto quello che hai detto che motivo cisarebbe da parte di alfa di montare una testa differente?

Da profano dico che se è vero tutto quello che hai detto che motivo cisarebbe da parte di alfa di montare una testa differente?

diversa disposizione/legge alzata valvole, diversi condotti aspirazione/scarico. In minima parte diversa forma camera combustione.

In pratica un motore con curve di coppia, potenza e erogazione completamente diverse....

Pero' potenzialmente

diversa camera combustione = diverso pistone

diverso pistone = diversa biella

diversa biella = diverso albero motore

Pero' potenzialmente

diversa camera combustione = diverso pistone

diverso pistone = diversa biella

diversa biella = diverso albero motore

non sempre..puoi avere lo stesso spinotto e la conformazione del cielo del pistone differente..inoltre puoi anche avere la larghezza del materiale del pistone più o meno grande senza dover variare per forza tutto..

foese mi sono spiegato male. il 2.2 jts usa come base il 2.200 ecotec lanciato prima dela join -venture ma è stato modificato su specifiche alfa probabilmente adottanto le additional feature (dispositivi addizionali)previste fin dal progetto per gli ecotecII, oltre chiaramente al particolare funzionamento dell'iniezione diretta che è esclusiva alfa.vi faccio un esempio concreto e semplice . Avete presente il 2000 ecotec turbo SIDI (denominazione u.s.a per l'iniezione diretta) che in europa verrà usato per l'opel gt? esso è realizzato con componenti del 2000 ecotec supercharger(compressore) da 200 cv e del 2400 ecotec vvt(doppi variatori di fase) da 177 cv e del 2.2 ecotec dgi (iniezione diretta stechiometrica ) secondo terminologia europea .Da gm parlando del 2.0 turbo sidi:( It was developed with the global resources of GM Powertrain in the United States

and Europe , drawing on expertise from the naturally aspirated Ecotec 2.2-liter direct injection engine (dgi)used in some European applications and the 2.0-liter supercharged engines already in production. ....

.....this is architecture is shared with the 2.4-liter Ecotec engine that debuted in the Pontiac Solstice roadster. ....). Quindi tutto era previsto in fase di progetto per realizzare nel corso degli anni dei propulsori da 1800-2400cc e con potenze varianti da 280-300cv a seconda dell'adozione di compressore, turbo, doppi variatori di fase, iniezione indiretta oppure diretta e partendo dal motore base in cilindrata 2.200 cc che sono nati gli altri .Quindi ho il sospetto ma non la certezza che con i jts hanno operato in maniera simile su richiesta del gruppo fiat

non sempre..puoi avere lo stesso spinotto e la conformazione del cielo del pistone differente..inoltre puoi anche avere la larghezza del materiale del pistone più o meno grande senza dover variare per forza tutto..

ad esempio le differenze tra il 2.2 ecotec e il 2.2 ecotec dgi sono minime,a parte il rapporto di compressione, abbiamo i pistoni che per il dgi pesano 320g contro i 272g dell'indiretto, il piston pin è il medesimo 20 mm, il diametro valvole idem 35,1 /30,1mm, 'idem il valve lift 10.04/10.04, valve openig e/i 235 /240 gradi idem per tutti e due ma varia la fase dell'aspirazione e scarico 103/116 contro 107/120 del dgi.

presto una versione 1.0 a 3 cilindri della corsa......

come si fa a dire che è una vettura fatta per mangiare km!!!!!!!!!!! chi mangia km compra macchine a nafta, è sottopotenziata la 2.2, figuriamoci sto secchio da 140 cv.

presto una versione 1.0 a 3 cilindri della corsa......

come si fa a dire che è una vettura fatta per mangiare km!!!!!!!!!!! chi mangia km compra macchine a nafta, è sottopotenziata la 2.2, figuriamoci sto secchio da 140 cv.

Alle agenzie di noleggio sai quanto gliene frega......per loro la 1.8 è meglio perchè costa di meno da mantenere.

Se facessero la 1.0 3 cilindri e la diesel col 1.3 aspirato della Panda comprerebbero di corsa quella.....