Possiamo sviluppare la discussione senza la necessità di tirar fuori i motori di 50 anni fà.

Che non hanno niente da spartire con il nuovo bicilindrico...

A me l'idea del bicilindrico intriga. Però le valutazioni si potranno fare solo quando sarà uscito, ora mi sembra prematuro criticarlo.

Dunque mi aiuti a dire Steve66.

E torno a dire che e' assurdo pensare che il "sound" di un bicilindrico moderno possa essere diverso, soprattutto a bassi regimi da quello di uno progettato negli anni "50 o "70. Come se i pistoni dovessero prendere percorsi differenti. E infatti i problemi si ripropongono pari pari uguali, primo tra tutti quello delle vibrazioni.

Ah il motore della 126, pur attingendo a piene mani dall'esperienza del bicilindrico della 500 - non e' che l'esperienza uno la butta a mare -, era profondamente rivisitato.....

Regards,

Francesci 8(((

Dunque mi aiuti a dire Steve66.

E torno a dire che e' assurdo pensare che il "sound" di un bicilindrico moderno possa essere diverso, soprattutto a bassi regimi da quello di uno progettato negli anni "50 o "70. Come se i pistoni dovessero prendere percorsi differenti. E infatti i problemi si ripropongono pari pari uguali, primo tra tutti quello delle vibrazioni.

Ah il motore della 126, pur attingendo a piene mani dall'esperienza del bicilindrico della 500 - non e' che l'esperienza uno la butta a mare -, era profondamente rivisitato.....

Appunto l'ennesimo fallimentare bicilindrico con prestazioni da biclilindrico e sopratutto con "sound" da bicilindrico....

Minkia! L'hai già provato..... beato te.

E torno a dire che e' assurdo pensare che il "sound" di un bicilindrico moderno possa essere diverso, soprattutto a bassi regimi da quello di uno progettato negli anni "50 o "70.

Infatti i diesel attuali fanno lo stesso rumore di quelli di trent'anni fa....

> Inoltre 4ruote afferma che potrebbe essere cancellato dai piani fiat se

> costi e vibrazioni saranno eccessivi.

> Ma non credo proprio.

Speriamo di si fino all'ultimo. Che cosa orripilante un due cilindri su di un'auto.

Regards,

Francesco

(P.S. per Steve66 il passaggio dal raffreddamento ad aria a quello ad acqua non ti suggerisce proprio niente?)

concordo sulla robustezza dei bicilindrici fiat, nati per durare, volutamente sottopotenziati e robusti.

E sulla famiglia 4L aste e bilancieri nata nel 1955 con 600 ( 633 cm3 ) e morta nel 2001 con ...Seicento ( 903 cm3) perche' non omologabile E4.

Pst, pst, 899cc non 903, venne ridotto di 4cc per motivi fiscali in alcuni paesi (Germania se non erro) qualche anno prima, al pari di Panda.

...e come dice giustamente Net questo venne girato e rigirato senza alcun problema. (600-850 VS Panda, UNO, 127 ecc.)

Hai ragione, mannaggia!!!

Aggiungo che era figlio stretto di un motore nato 569 cc a valvole laterali...( un gelato panna-maionese a chi indovina.. )

Topolino?

Credo che il tre cilindri sia ancora più complicato, vibrazioni nettamente superiori.

Credi male: è nettamente più complicato poprio a causa delle vibrazioni maggiori e più difficili da equilibrare.

Credi male: è nettamente più complicato poprio a causa delle vibrazioni maggiori e più difficili da equilibrare.

..leggi i problemi nelle moto risolti con i contralberi..

..faccio incaxxare gli alfisti: e se facessero un bicilindrico boxer? :D