Un 1,2 litri perche altri non sono che 1242 cm3 con 105 cv ,avra un ritardo pazzesco; ho gia provato il 90 cv e lo sconsiglio a chiunque visto il pauroso lag che rende l'utilizzo abbastanza difficoltoso.....

Meglio il 75 cv con modulo....

Un 1,2 litri perche altri non sono che 1242 cm3 con 105 cv ,avra un ritardo pazzesco; ho gia provato il 90 cv e lo sconsiglio a chiunque visto il pauroso lag che rende l'utilizzo abbastanza difficoltoso.....

Meglio il 75 cv con modulo....

ma guarda che è stata aggiornata la centralina...ed ora il lag è accettabile

Meglio il 75 cv con modulo....

Così inquinamento a palla e affidabilità precaria. Non mi sembra un bel rimedio.

Così inquinamento a palla e affidabilità precaria. Non mi sembra un bel rimedio.

Il multijet e' un propulsore robusto non c'e' nessuna paranoia da farsi.

Il motore terrà, ma su frizione e cambio ho qualche dubbio......

e rimango perplesso anche dell'affidabilità del gruppo collettore-turbocompressore.....

Un 1,2 litri perche altri non sono che 1242 cm3 con 105 cv ,avra un ritardo pazzesco; ho gia provato il 90 cv e lo sconsiglio a chiunque visto il pauroso lag che rende l'utilizzo abbastanza difficoltoso.....

Meglio il 75 cv con modulo....

Cioè tu suggeriresti di truccare un motore poco potente ( e con un cambio non adatto a coppie troppo elevate), invece di prendere un motore che di serie è un po' o molto più potente, ha un cambio specifico, dei settaggi specifici, una garanzia ecc.?

Quindi di affidabilità, consumo, inquinamento e rischi legali non te ne importa nulla.

Comunque rimappando il 1.3 75cv si puo` aumentare la potenza agli alti senza variariare il picco di coppia massimo (ossia si puo` aumentare la coppia dove essa e` inferiore al valore massimo supportato dal cambio, e quindi la potenza). I consumi a parita` di prestazioni richieste rimangono identici. La turbina non viene toccata in quanto non ha la wastegate a controllo elettronico, quindi la sua affidabilita` rimane la stessa. Il resto del motore e` dimensionato per potenze ben maggiori e rimane anch'esso affidabile come prima.

Unici problemi che rimangono in questo modo sono appunto inquinamento (quando si preme a fondo) e legalita`.

Cioè tu suggeriresti di truccare un motore poco potente ( e con un cambio non adatto a coppie troppo elevate), invece di prendere un motore che di serie è un po' o molto più potente, ha un cambio specifico, dei settaggi specifici, una garanzia ecc.?

Quindi di affidabilità, consumo, inquinamento e rischi legali non te ne importa nulla.

Affidabilita cosa ?il modulo agisce sulla centralina che comunque ha dei limiti di fabbrica gia impostati, non e' che la turbina puo andare a 2 bar si ferma a 1,6 , e comunque puo essere usato occasionalmente con uno switch per quei 10 cv in piu.

Potrebbe convenire puntare su cilindrate un po piu grandi come ad esempio un 1600 da 90, piuttosto di un 1300 litri che fara 20 km/lt ma in modo diverso.

Affidabilita cosa ?il modulo agisce sulla centralina che comunque ha dei limiti di fabbrica gia impostati, non e' che la turbina puo andare a 2 bar si ferma a 1,6 , e comunque puo essere usato occasionalmente con uno switch per quei 10 cv in piu.

Potrebbe convenire puntare su cilindrate un po piu grandi come ad esempio un 1600 da 90, piuttosto di un 1300 litri che fara 20 km/lt ma in modo diverso.

Direi che conviene andare sul 1.3 90 Cv con il software (originale) aggiornato, piuttosto che taroccare un 75 cv.

Il 1.6 dovrebbe partire quasi certamente da 105 CV.

Totalmente inutile avere un motore più pesante e con un Mjet di 2^generazione mortificato a 90 CV.

Che poi il 1.3 75cv e il 1.3 90cv sono motori diversi.