credo cassata visti nuovi piani, fra cui il Firefly, e possibili alleanze, oltre a incertezza generale e difficoltà nella pianificazione investimenti

1 ora fa, mmaaxx dice:

Appunto: la variante ibrida con DTC che fine ha fatto?

Il valore commerciale del TA lo avremmo visto anche su una vera sostituta di punto. In una seg b moderna sarebbe stato il più venduto..

6 ore fa, RiRino dice:

C'è anche sulla Panda popstar

 

https://www.fiat.nl/content/dam/fiat/nl/documents/prijslijst/panda/fiat-panda-prijslijst.pdf

 

Il TA è sempre stato un motore di nicchia seg.A-B centrico(dove i motori benzina sopra i 70-75cv sono mosche bianche) e poco spinto commercialmente(su Panda soprattutto dove spingono sulle pronte consegna, che sono tutte 1.2).

 

A posteriori per come sono andate le cose è un motore che si sarebbero risparmiati probabilmente, forse sono stati anche poco lungimiranti, anche se quando uscì il gruppo Fiat era in un altra situazione e c'erano altri piani, tipo la variante ibrida accoppiata ad un doppia frizione, su una 500/Panda/Ypsilon che hanno un vano motore molto piccolo, il TA che ha un minor ingombro in lunghezza, faceva comodo.

 

è un pezzo che se ne parlava...sarebbe stato perfetto...

Avrebbe aiutato lo spunto e ripresa

5 ore fa, RiRino dice:

Per me è qui:

7 ore fa, RiRino dice:

 

A posteriori per come sono andate le cose è un motore che si sarebbero risparmiati probabilmente, forse sono stati anche poco lungimiranti, anche se quando uscì il gruppo Fiat era in un altra situazione e c'erano altri piani, tipo la variante ibrida accoppiata ad un doppia frizione, su una 500/Panda/Ypsilon che hanno un vano motore molto piccolo, il TA che ha un minor ingombro in lunghezza, faceva comodo.

 

 

Fu messo in cantiere prima dell'acquisizione di CJD, con ben altri progetti in mente.

Ha pagato un poco essere stato il primo dei piccoli turbati, che unito a una comunicazione di marketing assolutamente infelice (e venditori che nulla facevano per sfatare le dicerie) lo hanno massacrato.....

 

Avrebbe meritato di più, specie le versioni turbate che rispetto al Fire erano migliori e non di poco.

Verrà aggiornato con la versione II del Multiair ? A proposito la versione II in cosa differisce dalla I ?

Che poi un'altra cosa che mi rende perplesso è il costo superiore nel listino di €1.500/1.300 rispetto al 1.2/1.4. Ovvio che poi nessuno lo sceglie all'atto pratico su una utilitaria da €10mila!  

http://www.auto.it/prove/prove/2013/04/30-30561/fiat_punto_0_9_twinair_sorprende_in_ripresa_e_per_la_ridotta_rumorosit/presentazione/

 

Punto 5p twinair 85cv

174km/h

0/100 12,6s

a 90km/h 18,8km/l

80/120 VI marcia 15,3s

• Perché non lo conoscono .... risparmi poi in manutenzione oltre che avere prestazioni completamente differenti

Ne abbiamo sempre spesi 2000-2500€ in più per la versione diesel. Spenderne 1500€ per un motore che consumava uguale ma andava moooooolto di più del FIRE, senza le possibili complicazioni del diesel non era poi così una follia.

13 ore fa, ilmerovingio dice:

Che poi un'altra cosa che mi rende perplesso è il costo superiore nel listino di €1.500/1.300 rispetto al 1.2/1.4. Ovvio che poi nessuno lo sceglie all'atto pratico su una utilitaria da €10mila!  

http://www.auto.it/prove/prove/2013/04/30-30561/fiat_punto_0_9_twinair_sorprende_in_ripresa_e_per_la_ridotta_rumorosit/presentazione/

 

Punto 5p twinair 85cv

174km/h

0/100 12,6s

a 90km/h 18,8km/l

80/120 VI marcia 15,3s

Per comparazione i dati di polo 95 cv.

Vel Max 189,6

Accelerazione 0 100 media 10.5 sec

Ripresa 80 120 in V 13.9