alla fine non sarebbe un piano malvagio...meglio avere "in casa" un v6 presentabile, visto che su certi modelli ha un appeal di sicuro effetto.

per esempio coupe o spider devono avere in gamma un v6, almeno per i mercati del nord europa

Consentitemi una battuta del cazzo....

Non capisco tutti sti problemi di integrazione.....basta buttarli insieme nell'altoforno i v6 nostrani e americani....cucinare a fuoco lento,vedi se non diventano una cosa sola:lol:

Consentitemi una battuta del cazzo....

Non capisco tutti sti problemi di integrazione.....basta buttarli insieme nell'altoforno i v6 nostrani e americani....cucinare a fuoco lento,vedi se non diventano una cosa sola:lol:

Se ne svilupperanno uno solo, soloil tempo potrà dirci se è un Frankestein o un motore che ha raccolto il meglio.

Se ne svilupperanno due, lo stesso. Anche se mi chiedo l'utilità di un 3,6 aspirato quando hai un 3,0 tubbo in casa.

Se ne svilupperanno due, lo stesso. Anche se mi chiedo l'utilità di un 3,6 aspirato quando hai un 3,0 tubbo in casa.

Se ne svilupperanno uno solo, soloil tempo potrà dirci se è un Frankestein o un motore che ha raccolto il meglio.

Se ne svilupperanno due, lo stesso. Anche se mi chiedo l'utilità di un 3,6 aspirato quando hai un 3,0 tubbo in casa.

Dove c'è questo 3000 tubbbo???

c'e' da dire che ad oggi, tutti i gruppi automobilistici, sulla spinta delle norme E5 / E6 ( e delle corrispondenti statunitensi ) dovranno aggiornare i loro gruppi motore.

Fiat probabilmente cogliera' l'occasione per terminare famiglie di motori veramente obsolete e presentarne di completamente nuove, essendo piu' economico a questo punto un motore completamente nuovo che l'ennesima reingenerizzazione del vecchissimo Fire o dei meno vecchi, ma anch'essi verso la pensione SuperFire.

A maggior ragione per i v6.

quindi i piani saranno fatti per essere abbandonati , come si dice, ma sono relativamente fiducioso, che motoristicamente novita' ne vedremo parecchie.

Dove c'è questo 3000 tubbbo???

Ne parlava ACS una pagina fa, quindi, come ti è già stato detto, sono nell'Iperuranio.

c'e' da dire che ad oggi, tutti i gruppi automobilistici, sulla spinta delle norme E5 / E6 ( e delle corrispondenti statunitensi ) dovranno aggiornare i loro gruppi motore.

Fiat probabilmente cogliera' l'occasione per terminare famiglie di motori veramente obsolete e presentarne di completamente nuove, essendo piu' economico a questo punto un motore completamente nuovo che l'ennesima reingenerizzazione del vecchissimo Fire o dei meno vecchi, ma anch'essi verso la pensione SuperFire.

A maggior ragione per i v6.

quindi i piani saranno fatti per essere abbandonati , come si dice, ma sono relativamente fiducioso, che motoristicamente novita' ne vedremo parecchie.

Se posso fare una riflessione, quando 20'anni fa decisero di costruire una nuova famiglia di motori, tale FIRE, ottennero dei risultati tanto positivi che con quela spesa ci hanno campato fino ad oggi.

Decidessero di rifare una spesa simile, potrebbero camparci non dico altrettanto ma quasi.

se pensiamo che l' attuale multiair non e' altro che un Fire evoluto, e che i V6 americani dovrebbero essere un po' piu' recenti, penso che verra' fuori una linea di motori valida e logicamente prodotta laddove ha un maggiore utilizzo a livello di volumi

Quotone.

Piuttosto sarà interessante vedere se i propulsori verranno spalmati su entrambi i mercati, eu ed usa, con l'aspirato low cost e il turbo upper class.

Io però non ho ancora capito se il 2.7 è stato convertito a 3.0 oppure sono due unità distinte.

Se vogliono contenere i costi fare due cilindrate così vicine sono assurde