C'era il GM diesel un po' di tempo fa....visto in uno dei topic

L'aspirazione forse e' singola per bancata ( esterno /esterno ) con due filtri e due condotti separati

L'aspirazione forse e' singola per bancata ( esterno /esterno ) con due filtri e due condotti separati

Però devono unirsi al centro inizialmente, sennò come passano dal compressore?

Turbo, lo danno per 160cv;)

Passo :lol:

Di V6 monoturbo ne sono esistiti un pò, in primis il rimpianto 2.0 V6 Alfa.

Cmq, di solito sono versioni soft, e la turbina viene alimentata solo da una bancata (ma alimenta tutte e due), come ad esempio nell'ex 3.0 V6 che ci fu sulla 9-5

Il V6 turbo era il vero gioiello dell'alfa, e parliamo del 1991 :twisted:

Però devono unirsi al centro inizialmente, sennò come passano dal compressore?

Vi è anche un V8 BMW (biturbo...) fatto così:

• airbox a doppia aspirazione sopra al motore;

• 2 turbocompressori e 2 catalizzatori all'interno delle bancate, lo scarico poi esce nel retro motore;

• l'aria che esce dai compressori, va verso l'anteriore del motore, entra in 2 scambiatori aria/liquido e giù nelle condotte d'aspirazione all'esterno delle bancate.

http://www.km77.com/00/bmw/x6/gra/204.jpg

Soccmel che casino......immagino che gioia sia come raffreddamento per i turbocompressori stare lì in mezzo:?

Però devono unirsi al centro inizialmente, sennò come passano dal compressore?

Gia' che errore ...:oops:

probabilmente il flusso esce singolo dal compressore, entra singolo nell'intercooler, poi si sdoppia in due cassonetti separati

Ovviamente il filtro e' prima della girante...

Soccmel che casino......immagino che gioia sia come raffreddamento per i turbocompressori stare lì in mezzo:?

E' impressionante... Io avrei paura anche di fondere le teste del motore

I turbo avranno un ulteriore sistema di raffreddamento, magari sfruttando il circuito che raffredda i gas di scarico.

Il bello è che tutto è sigillato da quell'airbox sopra...

raffreddati ad acqua, penso.

Meglio ad olio....

Turbo, lo danno per 160cv;)

Di V6 monoturbo ne sono esistiti un pò, in primis il rimpianto 2.0 V6 Alfa.

Cmq, di solito sono versioni soft, e la turbina viene alimentata solo da una bancata (ma alimenta tutte e due), come ad esempio nell'ex 3.0 V6 che ci fu sulla 9-5

Il rimpianto 2.0 V6 Turbo !

Era il peggio tra i V6, ed era affidabile come l'attuale 3.0d BMW...

E non andava un granche, molto meglio il 3.0, ma anche il 2.5 190cv...

Un bel V6 Turbo 2.0 era il Maserati (che era Bi-turbo) arrivava a 306cv (piu di 150cv/l 20 anni fa !!! ) che una bomba e che era piu affidabile del V6 monoturbo Alfa di "solo" 100cv/l !

Comunque spero vivamente che il 1.8 160cv sia turbosoft, con piu di 250Nm di coppia, rispetto ad un aspirato di 150cv con 180/190Nm, il Turbo e molto meglio, e spero anche che lomontino sulla Croma...

Sul futuro V6, veramente, nonuscira oggi, ma nel 2010 inoltrato, e penso che la taesta della gente avra cambiato molto sul fatto che grossa cilindrata vuol dire motore piu potente...

E con Multiair, turbo e cose varie, penso che potrebbe anch'essere pompato a 400cv senza problemi.

Ve la immaginate nel 2013 ( ), una Giulia o Milano (nomi messi cosi per l'erede di 159) GTA con questo 2.7 BiTurbo di 400cv sui 1500kg (Euro6 ) che la faranno andare da 0-100 in 4.5s... .

Dunque non penso che un 2.7 nei prossimi anni sara visto "male" dalla gente...