un condotto di aspirazione per cilindro, indi alimentazione singola

Il motore è compatto, ma il vano è vuoto anche perché manca tutto il resto

E' pure cresciuta l'erba sul fondo! Altro che pannelli fonoassorbenti!

Prego... Margheritine...

P.s. Capperi, quanto è compatto.....

In che senso alimentazione singola?

l'aria dovrebbe arrivare direttamente alle valvole senza l'interposizione di una farfalla comune a tutti i cilindri e il suo tragitto è quindi brevissimo. mentre nei motori tradizionali a single-multipoint la colonna d'aria è a monte della farfalla e questa poi si apre e l'aria deve percorrere un tragitto più o meno lungo(si perde tempo e quindi prontezza al gas) per raggiungere le valvole e i cilindri, nel multiair è subito lì.

Hihi sembra il vano della mia vecchia Panda 750... pur con la ruota di scorta integrata c'era ancora metà dello spazio, VUOTO

Grazie per le foto

l'aria dovrebbe arrivare direttamente alle valvole senza l'interposizione di una farfalla comune a tutti i cilindri.

Vi è un super collettore ed una farfallona che però sta sempre aperta... Ammesso che il M-Air non subisca guasti!

Hihi sembra il vano della mia vecchia Panda 750... pur con la ruota di scorta integrata c'era ancora metà dello spazio, VUOTO

Si, ma mancano un po di servizi: batteria, impianto frenante, elettronica... Intravedo sterzo ed il cambio elettroattuato invece!

Vi è un super collettore ed una farfallona che però sta sempre aperta... Ammesso che il M-Air non subisca guasti!

dovrebbe servire solo per l'emergenze oppure ,al limite , per spegnere il motore senza grandi scossoni come nei diesel moderni

Non male.

come dice simone, la farfalla serve solo per emergernza

come dice simone, la farfalla serve solo per emergernza

Come nei Valvetronic