Io vorrei vedere questo motore su tutta la gamma piccola e medio-piccola in sostituzione dei 1.1 e dei 1.2 8v. Considerato che i rapporti del cambio su un benzina sono del 40-50% piu` corti a parita` di potenza rispetto ad un diesel, con la curva di coppia e potenza che si ritrova il 684cc dovrebbe andare piu` o meno come il 1.3 multijet da 69/75 cavalli. Potrebbe anche andare bene sulla Grande Punto come motore "base" al posto del 1.2 secondo me.

Ci saranno 2 versione del SGE, una di 600cm3 e l'altra di 900cm3, dunque questa e la versione 600cm3...

Non male la coppia per 684cm3...

Lo vedremo sulla prossima Smart ?

(Non e uno scherzo... )

Due versione 700 e 900? mmmmm........ mi sembra molto strana come cosa.... non è che il 700 è a benza e il 900 e diesel?

Potrebbe essere che in futuro si derivi un bicilindrico dal 1.3, ma il 900 è un benzina di sicuro

Due versione 700 e 900? mmmmm........ mi sembra molto strana come cosa.... non è che il 700 è a benza e il 900 e diesel?

io veramente sapevo che il 900 era benzina (1800/2) e il 700 diesel (1350/2).... però quel grafico coppia-potenza sembra andare oltre i 5000 giri che sono il limite naturale di un diesel..

I diesel possono anche andare a regimi superiori, ma con una efficienza esponenzialmente sempre inferiore. Ma non e` questo il punto, la curva di coppia/potenza indica chiaramente che quel motore e` a benzina e dall'andamento della curva direi che potrebbe superare i 6500 giri senza cali drastici della potenza, come in questa mia ipotesi:

Il 684 cc e` palesemente un 1.4 Fire (1386cc) dimezzato, sono identici anche corsa ed alesaggio. Piuttosto trovo strano che vengano sviluppate due tipologie di motore simili (entrambe a benzina) di cilindrata cosi` vicina.

io veramente sapevo che il 900 era benzina (1800/2) e il 700 diesel (1350/2).... però quel grafico coppia-potenza sembra andare oltre i 5000 giri che sono il limite naturale di un diesel..

Abbiamo un 1.4diesel?

Abbiamo un 1.4diesel?

quasi.. un 1.3.... basta allungare la corsa... l'alesaggio su quel basamento è già al limite.. ma quel 684cc credo sia benzina.. è turbo e credo sia destinato a micro..... inoltre io sapevo che sul diesel, si lavorava su un 3 cilindri...

Il 1.3 multijet e` un 1248cc... diviso 4 (cilindri) moltiplicato per 3 fanno 936cc, magari viaggiando con la fantasia (ma forse non troppo) il "bicilindrico 900cc" e` davvero un diesel 3 cilindri.

Si dice che il 684cm3 sara solo per i mercati emergenti, ma personalmente, non vedo male questo 600 in Europa, da montare sulle A e B del Gruppo (e di altri... ), mentre il 900 potrebbe fare da entry level per alcune C in futuro.

Sinceramente stento a credere che un gioiellino da meno di 700cc, 180 Nm/l e 120 cv/l sia un motore riservato ai mercati emergenti. Probabilmente lo sara` senza tutte le novita` tecniche (multiair, turbo, ecc) in step di potenza inferiori.