Mi sono perso qualcosa?

Evabbhe.. ci stupiamo ancora.. quando si parla di Alfa bisogna farlo rigorosamente senza perdere i 10 secondi di tempo necessari a documentare le proprie affermazioni.

Graziano sarà uno degli operai della linea?

ma perchè il tct della 4C e della 8C non sono della graziano? mi pare anche che ingegnerizzi quello della giulietta che è di derivazione b&w peraltro...

o mi spaglio? se mi spaglio titemelo

Assieme alle sorella Grazia, Graziella e .........

...e oerlikon

Oerlikon Graziano: drivelines, transmissions, gears, synchronizers, axles « Oerlikon Graziano

ma perchè il tct della 4C e della 8C non sono della graziano? mi pare anche che ingegnerizzi quello della giulietta che è di derivazione b&w peraltro...

o mi spaglio? se mi spaglio titemelo

Quello di 4c e Giulietta è progettato da Fpt/Magneti Marelli(quindi FCA),prodotto sempre da Fiat a Verrone ed utilizza il modulo di attuazione idraulico della BorgWarner,stesso modulo utilizzato dal DSG 6 marce DQ250 VAG(cambio fornito in toto da BW).

Non ha nulla a che fare con quello della 8C(che mi pare non fosse neanche un dualclutch,ma un più semplice robotizzato) è tutta un'altra cosa,completamente visto che hanno anche uno schema meccanico e potenze/coppie del tutto differenti

mi pare anche che ingegnerizzi quello della giulietta che è di derivazione b&w peraltro...

o mi spaglio?

Ah ok, pensavo avessi la certezza

Da quello che ricordo io è prodotto da FPT, sviluppato da loro stessi in collaborazione con Marelli (controllori elettronici) e da BorgWarner (attutori), Graziano non dovrebbe centrare nulla con il TCT di FPT.

Per la trasmissione di 8C non so, può essere visto che c'era una trasmissione robotizzata transaxale sviluppata per Maserati by Graziano, ma parliamo di cose molto diverse.

ma perchè il tct della 4C e della 8C non sono della graziano? mi pare anche che ingegnerizzi quello della giulietta che è di derivazione b&w peraltro...

o mi spaglio? se mi spaglio titemelo

In realtà sono due cambi diversi.

Quello della 8C non ricordo proprio cosa fosse (era un Dual Clutch? Mi pare fosse lo stesso cambio usato da Maserati).

Quello di 4C è lo stesso di Giulietta (magari Graziano ha fatto l'ingegnerizzazione, nonzo), e il progetto è di FPT.

[edit] Anticipato dal Gianni e da Ririno, che sono stati pure più esaustivi.

Modificato 2 Marzo 201510 anni fa da Jack.Torrance

...e oerlikon

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E va bhe.. a sapere cos'è la graziano ci arriva chiunque abbia percorso in vita sua la tangenziale di Torino.. (che poi Oerlikon suonava troppo teutonicamente premium..).

Per inventarsi un doppia frizione graziano (e cancellare c635 e Verrone) serviva genio.. con poi quella punta di "cambio giulietta di derivazione b&w" tanto per confondere ancora un po' la minestra..

Su ragazzi, un po' di serenità Mica vi stanno toccando la salute di un parente...

Tra l'altro siamo usciti abbondantemente fuori dal tema proposto da Luk73, che nemmeno ha fatto esplicito riferimento all'automatico

E va bhe.. a sapere cos'è la graziano ci arriva chiunque abbia percorso in vita sua la tangenziale di Torino.. (che poi Oerlikon suonava troppo teutonicamente premium..).

Per inventarsi un doppia frizione graziano (e cancellare c635 e Verrone) serviva genio.. con poi quella punta di "cambio giulietta di derivazione b&w" tanto per confondere ancora un po' la minestra..

ma non so mi perculate abbèstia...

la graziano oerlikon fornisce double-clutch a molti tra cui lamborghini (mica pizza e fichi) e alfa...ma magari quello della giulietta è tutto fpt b&w...

magari te ne sai di più

Oerlikon mi risulta svedese,