FPT - 2.0 MultiJet (Riassunto a Pag.1)

[J-Gian]

Notavo che il 2.0 M-Jet ha intervalli di manutenzione ogni 35.000 km però...

Cambio olio e filtro annesso, deve avvenire alla richiesta della centralina o comunque entro i 2 anni... Evidente precauzione da DPF

Cinghia distribuzione passa invece da 120 a 140.000 km, oppure entro i 5 anni

[J-Gian]

Con la presentazione del Freemont sono uscite un po' di foto del 2.0 M-Jet II. Non proprio comoda la posizione del filtro gasolio...

Foto tratte da: km77.com - Fotos Fiat Freemont - Técnica

[brothersfan]

io adoro ste foto.......cmq ad un occhiata veloce ho notato che gli organi ausiliari sono gli stessi del "vecchio" 1.9 mjet di croma e 159....

[J-Gian]

io adoro ste foto......

Il sito di FPT una volta nella sezione Media ne aveva parecchie, ora che FPT industrial è separata da Powertrain è sparito tutto...

[brothersfan]

mannaggia a loro ....

cmq rivedendo meglio noto confermo che strutturalmente non è cosi diverso dal classico mjet 1.9 150 cv di zafira/croma/159 ecc.......

ovviamente i cambiamenti piu' importanti credo che risiedano nella parte elettronica (iniettori,sensore pressione ecc)

[Guest EC2277]

Credo che il 90% del lavoro sia stato il rifacimento del monoblocco per consentire al motore di raggiungere la cilindrata di 2'000 centimetri cubici ed i livelli di potenza che il Multijet 2 consente.

[roger54]

mannaggia a loro ....

cmq rivedendo meglio noto confermo che strutturalmente non è cosi diverso dal classico mjet 1.9 150 cv di zafira/croma/159 ecc.......

ovviamente i cambiamenti piu' importanti credo che risiedano nella parte elettronica (iniettori,sensore pressione ecc)

Per quanto riguarda il 1.3 MJII, ho notato il cambiamento nel posizionamento del turbo (oggi sopra il collettore). Questo permette prestazioni molto meglio ai bassi regimi.

[J-Gian]

Per quanto riguarda il 1.3 MJII, ho notato il cambiamento nel posizionamento del turbo (oggi sopra il collettore). Questo permette prestazioni molto meglio ai bassi regimi.

Sicuro era necessario farlo anche per lasciare spazio al nuovo catalizzatore+filtro DPF integrato vicino alla turbina, come successo anche sul 2.0 e 1.6

[roger54]

Sicuro era necessario farlo anche per lasciare spazio al nuovo catalizzatore+filtro DPF integrato vicino alla turbina, come successo anche sul 2.0 e 1.6

oops...

ma rimango convinto che la grande differenza di prestazioni tra il 1.9 e 2.0 è legato alla nuova posizione del turbo, e non ulteriori 46 cm3

[J-Gian]

oops...

ma rimango convinto che la grande differenza di prestazioni tra il 1.9 e 2.0 è legato alla nuova posizione del turbo, e non ulteriori 46 cm3

Fosse una sola cosa a decidere della bontà di un motore

La fluidodinamica delle teste è stata rivista, nuovi materiali con lavorazioni differenti, lubrificazione e pompe differenti, nuova iniezione e strategie di gestione, turbina differente che lavora meglio anche ai bassi regimi... Ce ne sono tante di cose che messe assieme ne fanno un motore nuovo in pratica, al di là di quello che può sembrare esteticamente.