manca la Santa iniezione diretta...

manca la Santa iniezione diretta...

Dai jag come motore e meccanica se la magna la xkr cosi a sensazione

ovvio che se la magna carissimo! proprio per questo a breve arriverà una "S" prima e una "R" in più per la XKR! compresa l'iniezione diretta!

ovvio che se la magna carissimo! proprio per questo a breve arriverà una "S" prima e una "R" in più per la XKR! compresa l'iniezione diretta!

io credo,così a pelle, che la vera avversaria di xkrr sarà la ghibli gransport, quando uscirà...

Beh.. credo che questa GTS offra questo motore con queste prestazioni, perchè volevano farla proprio così.

Ritengo che il gruppo Ferrari-Maserati abbia abbastanza conoscenze in materie motoristiche per tirare fuori qualcosa di meglio, o no? Quindi deduco che loro abbiano semplicemente voluto una GT con 440cv circa. Non di più, non di meno.

Perchè? perchè a loro andava bene posizionarla così.

Beh.. credo che questa GTS offra questo motore con queste prestazioni, perchè volevano farla proprio così.

Ritengo che il gruppo Ferrari-Maserati abbia abbastanza conoscenze in materie motoristiche per tirare fuori qualcosa di meglio, o no? Quindi deduco che loro abbiano semplicemente voluto una GT con 440cv circa. Non di più, non di meno.

Perchè? perchè a loro andava bene posizionarla così.

con la concorrenza che propone molti ma molti più cavalli?

Io ne avrei voluto 600 sulla 8C! :shock:

Cmq la Gran Turismo non è la rivale della 911...........

GranTurismo e' una rivale di CL,DB9,XKR e Continental GT non di 911...

Beh.. credo che questa GTS offra questo motore con queste prestazioni, perchè volevano farla proprio così.

Ritengo che il gruppo Ferrari-Maserati abbia abbastanza conoscenze in materie motoristiche per tirare fuori qualcosa di meglio, o no? Quindi deduco che loro abbiano semplicemente voluto una GT con 440cv circa. Non di più, non di meno.

Perchè? perchè a loro andava bene posizionarla così.

come ha detto il taurello, l'obiettivo era far meglio di db9 con v12...ci sono riusciti con 440cv e un v8...punto e stop...non credo ci sia altro da dire..e non credo ci siano altre coupè 4posti di grandi dimensioni con prestazioni simili...

e poi bisogna anche vedere che lavoro hanno fatto sulla taratura di sterzo e sospensioni e che miglioramenti in handling comporterà l'avere il cambio al retrotreno con più peso al posteriore...la Granturismo base era già molto buona su strada per come si voleva porre sul mercato...le hanno sempre imputato una certa assenza di aggressività dove il numero di giri dovrebbe farsi esplosivo...beh, scommettiamo che questa gts avrà posto rimedio?

Il posizionamento delle versioni di GranTurismo non e' a caso...ogni versione e' di due decimi piu' veloce nel 0-100 della vettura considerata avversaria diretta...

405hp GranTurismo Automatic 0-100 5,2sec

388hp CL500 0-100 5,4

440hp GranTurismo S MCShift 0-100 4,9sec

450hp DB9 Touchtronic 2 0-100 5,1sec

con la concorrenza che propone molti ma molti più cavalli?

...il cliente Maserati e Jaguar è il classico cliente che si ingarella ai semafori??

Ritengo che chi sceglie la GTS (o un'Aston o un Jag di pari potenza) lo faccia perchè vuole qualcosa di più di una normale GT sia dal punto di vista della potenza sia dal punto di vista dell'esclusività.

Non credo siano vetture comprate per poter andare in pista la domenica e poter dare/prendere 2 decimi alla Jaguar di turno.

Se compri una GTS per i track day, ho come l'impressione che tu abbia sbagliato auto.

Ripeto: la GTS è nata così, perchè all'interno del gruppo andava bene posizionarla così. Non di più, non di meno.

Sotto c'è la GT, più o meno vicino c'era la 8C (tanto sono tutte vendute), sopra c'è la F430, ma non dimentichiamo che presto arriverà anche la F139 e le potenze in gioco saranno sempre nell'ordine di 400/500cv.