Le foto parlano da sole

ahaha...........

OT

Leggendo forum italiani e francesi, ho notato una cosa curiosa.

Sui forum italiani, le auto italiane (l'Alfa Romeo in particolare) sono considerate superiori a tutte le altre per la tenuta di strada, sembra un dato di fatto indiscutibile, quasi un dogma papale.

Sui forum francesi, le auto francesi (la Peugeot sopratutto) sono ritenute le migliori riguardo alla tenuta di strada, anche qui, come un dogma papale; cioè sarebbe una cosa certa, mai discussa.

La cosa buffa e che su i forum italiani si accusa generalmente i francesi di fare macchine che non stanno in strada, e vice versa.

Non so chi abbia ragione (sicuramente i tedeschi), rilevavo la curiosità.

OT:

Nessuno ha mai meso in discussioni le doti stradali di 205 o 206.

Qui si ribadiva che l'agilita' e la tenuta di strada era ed e' ottenuta a scapito della stabilita' percio' l'auto era molto troppo sensibile e difficile da controllare anche in situazioni normali di tiro/rilascio.

Poi nei forum ciascuno difende il suo....

Piccolo OT: oggi ho fatto una tiratina tra le curve con una 206 non mi sembra così male la tenuta...

Piccolo OT: oggi ho fatto una tiratina tra le curve con una 206 non mi sembra così male la tenuta...

Infatti la tenuta è l'ultimo dei problemi su quell'auto... E' appena non tiene più il problema: scappa via in un bruttissimo modo...

Bravo.

Il problema non è "fino a che velocità tiene", ma "cosa succede se l'auto scappa?"

Tra l'altro, sulle 206 normali anche forzando un poco si sentiva subito lo strano comportamento del retrotreno....

Tra l'altro, sulle 206 normali anche forzando un poco si sentiva subito lo strano comportamento del retrotreno....

Praticamente sterzava in controfase...

il problema della 206 nasceva in due condizioni, con gomme larghe (quelle da 15 pollici) e per particolari condizioni di carico.. in pratica la sospensione, composta da un solo braccio longitudinale, per elevate forze laterali (funzione del carico verticale e dell'aderenza della gomma) FLETTEVA e in questo modo la convergenza della ruota "si apriva".. in questo modo l'angolo di deriva della gomma diminuiva, e essendo la forza trasmessa al suolo dalla gomma dipendente esclusivamente dalla deriva, diminuendo l'angolo diminuiva la forza.. e la macchina partiva di culo infatti per correggere il problema in peugeot modificarono la sospensione (per la SW e per la CC che montava solo gomme grosse) aggiungendo un braccio trasversale che aiutava a guidare la ruota meglio anche sotto carichi laterali elevati per evitare cambiamenti "peggiorativi" di convergenza... le automobili più sportive, con retrotreno multilink (mi viene in mente la 159 che conosco meglio sospensionisticamente parlando) sotto carico invece chiudono la convergenza, in modo da aumentare la deriva della gomma e quindi la forza che essa riesce a scambiare con l'asfalto..

E te come prove a discolpa cosa porti? Continui a dire che 4R ha in atto un complotto senza argomentare seriamente.