Alfa Romeo MiTo - Prove varie motorizzazioni

[Cosimo]

mi vengono in mente alcune macchinette di qualche anno fa.. certo che erano prevedibili: tu cominciavi a girare il volante e dopo 5 secondi e 5 cm di gioco le ruote cominciavano a seguire il tuo cervello... quella era roba sicura?

Vuoi essere sportivetto-reattivo, allora il tuo buchetto di kiulo deve diventare più reattivo anche lui, e suggerire al cervello quando alzare il piede e mettere cognizione.. se no poi ci si fa male.

[lelesch81]

A Varano al trackDay di Alfisti.. nella prova della MiTo con la pioggia e i 17" mi capitava di recuperarla dopo la prima esse successiva alla parabolica...

la macchina sul Sinsitra, destra (come l'avevo fatto per ben 5 giri con la Brera 1.8TBi) mi partiva leggermente e la si doveva recuperare, io mi divertivo, un po' meno la persona affianco a me che mi diceva "questa macchina va guidata dolcemente"...

[J-Gian]

Mi riferivo alla 1.4 turbobenzina,avrei giurato montasse i 17 nella prova

Ah ok, quella si montava i 17"

Ora, dico la mia: il problema non potrebbe essere una taratura del ABS in maniera piuttosto permissiva ?

E' sicuramente la causa principale: hanno privilegiato l'azione frenante al controllo ed hanno cercato di compensare con lo "sterzo attivo" che induce il conducente alla manovra di recupero più appropriata. Infatti il risultato c'è: quando controllata l'auto ferma in 107 m, quando molte auto arrivano a 130 m...

Sarebbe da verificare se in modalità "A", destinata ai fondi a bassa aderenza, il comportamento sia il medesimo... Secondo me no

Ovviamente in queste prove auto con passo lungo e con un posteriore "da berlina", se la cavano meglio... Ma è la fisica.

C'è da dire che la gommatura maggiore per la Grande Punto la penalizza un po' per la vel max....

Secondo me è complessivamente l'aerodinamica e forse anche la rapportatura, dato che GPunto raggiunge la V.Max in V marcia.

[T a u r u s]

Un anno fa 4ruote paragonò la mito alla cooperS e incentrò l'articolo sul fatto che alla mito mancasse cattiveria ai giri alti tranne poi aggiungere in fondo di sfuggita che stavano parlando della modalità Normal.

Quest'anno fanno le frenate sul ghiaino in Dynamic.

Ce li ha mai mandati nessuno a quel paese?

concordo...e' assurdo....MiTo e' dotata come noto del DNA, ed ha tarature a seconda della situazione, tanto da consigliare esplicitamente la posizione A, All Weather quando c'e' bassa aderenza...la N Normal per la guida di tutti i giorni, e la D per la guida sportiva...ovvio che nella frenata su ghiaino usi l'AllWeather...e non il Dynamic...e ovvio pure che per rilevare le prestazioni(su asciutto) usi il Dynamic....mentre per rilevare il consumo usi la posizione Normal...ora se un giornalista non ha l'inteligenza minima per capirlo, oppure per i suoi motivi o quelli del giornale non lo fa, nonostante lo sappia, disinforma i lettori!

Stesso dicasi di una ferrari....su una 599 GTB per rilevare le prestazioni assolute su asciutto scegli la posizione Race...e ovviamente su fondi a bassa aderenza usi il wet oppure l'ice non usi ovviamente la posizione sport oppure la race....e ovvio poi che se usi la posizione sport le prestazioni rilevate su asciutto sono inferiori a quelle su race...

[luc@]

concordo...e' assurdo....MiTo e' dotata come noto del DNA, ed ha tarature a seconda della situazione, tanto da consigliare esplicitamente la posizione A, All Weather quando c'e' bassa aderenza...la N Normal per la guida di tutti i giorni, e la D per la guida sportiva...ovvio che nella frenata su ghiaino usi l'AllWeather

Perché tu quando stai per fare una frenata d'emergenza pensi: o cazzo, c'è un fondo differenziato mettiamo il manettino su A?

[J-Gian]

Perché tu quando stai per fare una frenata d'emergenza pensi: o cazzo, c'è un fondo differenziato mettiamo il manettino su A?

Sarebbe da vedere come si comporta su fondi differenziati "più probabili" tipo asfalto-erba, secondo me non s'intraversa tanto manco in "D".

Poi ok, se ce l'hanno messo il manettino, è auspicabile che lo si usi in "A" in caso di pioggia o neve, la scelta serve apposta per evitare compromessi: se ti dicono che in "D" il controllo della stabilità è molto permissivo, occhio...

[TonyH]

Perché tu quando stai per fare una frenata d'emergenza pensi: o cazzo, c'è un fondo differenziato mettiamo il manettino su A?

Che puoi incontrare situazioni simili lo sai in largo anticipo

Quindi. O tieni D e tieni acceso il cervello , oppure metti in A e stai tranzollo....

[simonepietro]

Fai mente locale. Tu ha sempre criticato TUTTO!!

Non è neanche questione di scelte tecniche a quel livello. Auto di quella categoria, se le vuoi sportive e reattive, o le fai così o le fai troppo mobide.

Visto che leggi e ti documenti tanto dovresti saperlo...

Critica sterile, pretestuosa ed anche un po' ignorante

Quando esiste un motivo di critica, io critico. Tra l'altro ho criticato pure l'articolo di 4R perchè tira il sasso ma ritira la mano, insomma non fornisce appieno le informazioni per comprendere il tutto.

Da 4R.

Doppio cambio di traiettoria:

La mito si dimostra reattiva. A causa della soglia alta d'intervento dell'ESP, S.esp, ,il controllo è affidato , almeno sino a un certo limite, al conducente che deve saper gestire un progressivo sovrasterzo.

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ora il test di frenata , sempre da 4R

Critica pretestuosa ?

Agilità per agilità. se fu criticata l'agilità della Mini o delle PSA , io l'ho fatto, non posso che ripetermi per la Mito.

Modificato 29 Giugno 2009 da simonepietro

[luc@]

Ma sì, ovvio che è così: mi fa solo ridere che Taurus ti venga a dire che se c'è ghiaietta devi mettere l'A. Come se uno potesse saperlo prima che sta per fare una frenata su fondi differenziati.

[luc@]

Che puoi incontrare situazioni simili lo sai in largo anticipo

Non condivido: perché è lo stesso ragionamento per cui allora puoi prevedere in largo anticipo le situazioni in cui serve l'ESP.