vi do una notizia, il 95% delle auto sportive è configurato a quel modo..è appunto per renderle più facili..

anche la mia macchina è messa così...una casa aftermarket vende addiritura un "adjustable stabilizer link" per personalizzarla al max .......

Personalemnte considero o tengo presente il giro del Nurburg di riferimento raggiungibile con 'la vettura che ritiro dalla concessionaria' (e valori a scheda), NON quello che ottengo semmai la estremizzassi di assetto e via discorrendo con le benzine...

E' palese che lavorando nel seu-up di regolazione sospensioni specifico per quella determinata pista il tempo vada giù... ma per me non è questo il punto.

Se il 7.29 è stato raggiunto, è stato raggiunto grazie a questo.

Il 7.29 lascia il tempo che trova, lo si può considerare come tempo limite ok, ma non come tempo limite di vettura in consegna. Per me diverso.

Poi che il discorso, valga anche per Ferrari e Porsche è ovvio. Infatti è la veridicità dei risultati ed il loro BUON RAPPORTO che fa la scala dei tempi.

Non un tempo sparato la solo per pubblicità...

Modificato 2 Ottobre 200817 anni fa da F40 LeMans

Personalemnte considero o tengo presente il giro del Nurburg di riferimento raggiungibile con 'la vettura che ritiro dalla concessionaria' (e valori a scheda), NON quello che ottengo semmai la estremizzassi di assetto e via discorrendo con le benzine...

E' palese che lavorando nel seu-up di regolazione sospensioni specifico per quella determinata pista il tempo vada giù... ma per me non è questo il punto.

Ma poi ci rendiamo conto che si parla di una pista di 20km dove il clima è variabilissimo, idem le condizioni dell'asfalto e last but not last le capacità/vogli di rischiare del pilota!

imho sarebe meglio una pista diversa tipo nurburgring nuovo short ad esempio.

Ma poi ci rendiamo conto che si parla di una pista di 20km dove il clima è variabilissimo, idem le condizioni dell'asfalto e last but not last le capacità/vogli di rischiare del pilota!

imho sarebe meglio una pista diversa tipo nurburgring nuovo short ad esempio.

Ma poi ci rendiamo conto che si parla di una pista di 20km dove il clima è variabilissimo, idem le condizioni dell'asfalto e last but not last le capacità/vogli di rischiare del pilota!

imho sarebe meglio una pista diversa tipo nurburgring nuovo short ad esempio.

Anche.... proprio perchè è l'innumerevole interferenza di variabili in giuoco in taluni settori e momenti a conforndere le carte in tavola...

esempi: ieri con la Enzo in quel punto, non scaricavo bene 650 Nm di coppia, mah oggi si... l'asfalto è migliore.......... risultato 5 secondi di differenza al giro, che ieri non c'erano!

Dico questo, perchè già ad una 430 basta settare l'assetto a mò di Challenge è sai cosa tiri giù...? ripeto, questo però non è il punto.

Tutto quello che vuoi, ma con altre auto si è riusciti a replicare i tempi dichiarati dal costruttore, .

Modificato 2 Ottobre 200817 anni fa da F40 LeMans

Secondo me se con altre auto, in particolar modo Basseng con la Carrera GT, ha confermato il tempo di Rohrl dopo che, il primo riferimento era 4 secondi più lento e in altre occasioni in condizioni di asfalto non ottimali è stato fatto un 7.40, per me quello è il limite della vettura in condizioni di set-up normali.

E' ovvio che se mi metto al lavoro nel set-up il tempo va giù... ma mi chiedo che senso abbia godere del fatto che una Carrera GT possa un 7.20 o un 7.15 se quella che tengo in garage balla 15 secondi sopra?

E' per questo che IMHO il tempo è quello che fa a valori standard, il tempo di riferimento.

Anche una GT3 standard, in una pista come il Mugello gira in 2:12-13, però basta aprirle un po' il camber e cambiare gli ammortizzatori che scende magicamente di 4/5 secondi. Poi un bello scarico ed una centralina e tiriamo giù un'altro secondo...poi la coppia conica, i freni, l'alleggerimento...ed abbiamo un'auto da corsa.

O queste prove si fanno in condizioni standard oppure si tratta di puro marketing, oltretutto disonesto.

Secondo me se con altre auto, in particolar modo Basseng con la Carrera GT, ha confermato il tempo di Rohrl dopo che, il primo riferimento era 4 secondi più lento e in altre occasioni in condizioni di asfalto non ottimali è stato fatto un 7.40, per me quello è il limite della vettura in condizioni di set-up normali.

E' ovvio che se mi metto al lavoro nel set-up il tempo va giù... ma mi chiedo che senso abbia godere del fatto che una Carrera GT possa un 7.20 o un 7.15 se quella che tengo in garage balla 15 secondi sopra?

E' per questo che IMHO il tempo è quello che fa a valori standard, il tempo di riferimento.

Sono d'accordo.

Il problema ora sarebbe capire come mai la gt-r va in un modo quando si parla di esemplari "di preserie", mentre quelli "del concessionario" vanno molto meno.

Tra l'altro anche Prost nel suo test ha detto esplicitamente che la gt-r è un'ottima auto, ma non l'ha certo giudicata capace di superare le prestazioni della 911 GT2 e men che meno di Carrera GT, Enzo e compagnia bella.

Imho la Nissan per pubblicizzare la vettura ha fatto un giro con un esemplare assettato appositamente, come anche Matteo ha ammesso e come si vede dai filmati.

So già che Matteo obietterà che anche le 911 vengono assettate apposta per fare i record: non si spiega però come mai le 911 hanno replicato quei tempi anche con esemplari "concessionario".