Nono, hanno parlato delle modifiche riguardo al comportamento su strada e hanno detto che i miglioramenti sono stati dati dalle modifiche alla meccanica...

gli avanzava in qualche magazzino e hanno gridato al miracolo

Sì, ne abbiamo parlato anche qui. Rispetto alla 500, alla Ka è stata aggiunta una barra antirollio dietro, e qui (secondo loro) starebbe il miracolo.

Hanno solo letto la cartella stampa.

Di certo non è un commento di qualcuno della trasmissione, visto che i conduttori di auto ne capiscono uno poco e l'altra nulla e che dubito che perdano tempo a vedere come vadano le auto: gli arriva la cartellina stampa sottolineata da cui prendono il grosso delle chiacchiere e per fare qualche commento un po' più " alla mano" citano quattroruote o si lanciano panzane da 2 lire.

Anche su Evo elogiano il "lavoro" della Ford sulla Ka: imbarazzante.

Potrebbe essere il modo più economico per divertirsi con un'auto nuova? Questa è l'idea che la nuova Ford Ka ha ripreso dopo che l'originale, replicata 1.4 milioni di volte in 12 anni di carriera, l'aveva lasciata.

Questo remake ha la stessa lunghezza dell'originale, ma è 10 cm più alto, con un profilo simile a quello della Fiat 5oo. Questo perché sotto la pelle c'è davvero una Fiat 5oo; perfino la fabbrica dove nasce, a Tichy, in Polonia, è la stessa.

Dentro, troverete le stesse asticelle delle frecce e dei comandi della Fiat 5oo, la disposizione simmetrica dei quadranti e degli interruttori, ma lo stile è interamente Ford. Fuori, il design del muso trapezoidale è stato modificato per assomigliare a una sorta di faccia, mentre la forma dei finestrini laterali e del posteriore riprendere la sua progenitrice.

Bene. Ma la Fiat 5oo, eccetto la Abarth, è tutt'altro che esaltante da guidare, e questo non è di certo un buon auspicio per la Ka.

Tuttavia, la Ford si è preoccupata di modificare le sospensioni come si deve, rendendo le molle del 30 per cento meno rigide, regolando nuovamente gli ammortizzatori al punto giusto e aggiungendo una pesante barra antirollio al posteriore per aumentare la rigidità del retrotreno a ponte torcente del 70 per cento. Cose che sono andate tutte a vantaggio della capacità di inserimento. Sull'anteriore i supporti della barra antirollio sono più morbidi, i giunti del piantone dello sterzo sono stati riposizionati per garantire una risposta alla sterzata più fluida e il servosterzo elettrico è stato ricalibrato per rendere più consistenti risposte. È una trasformazione che la Fiat farebbe meglio a imitare. Come la Ka originale, anche questa è agile sulle sconnessioni e scattante nel rispondere ai comandi. Il volante manca di quella trasparenza che si poteva trovare sulla vecchia Ka, ma in questo segmento di mercato è il prezzo che si paga quando si dispone di un modesto servosterzo elettrico.

I motori sono 1.2 da 69 CV e 1.3 diesel da 75 CV, entrambi Fiat. Ho provato la versione a benzina che sarà quella che venderà maggiormente, e nonostante non si un fulmine è abbastanza brillante grazie alla mappatura Ford più affilata nell'erogazione. Infine va detto che questa Ka non è divertente come la sua progenitrice e purtroppo la SportKa non è prevista, ma se io possedessi una 5oo prenderei seriamente in considerazione un set di sospensioni Ka dal mio concessionario Ford di zona.

John Simister, EVO 60 Gennaio-Febbraio 2009.

...e se fosse vero?

(non so più come dirlo)

...e se fosse vero?

(non so più come dirlo)

...e se fosse vero?

(non so più come dirlo)

più o meno sulla stessa falsa riga pure Auto. Incovernienti delle join venture.

più o meno sulla stessa falsa riga pure Auto. Incovernienti delle join venture.

Non è che 500 vada male adesso eh... Non è una tragedia, 500 è ottima su strada

Ma è anche normale che un'auto più recente come Ka sia meglio affinata sotto certi aspetti, d'altronde Ford recentemente ci ha abituati bene, piaccia o no...

Un po' lo si potrebbe dire anche con la Croma, che per certi aspetti, nonostante l'altezza e la sagoma da balena, va meglio di alcune cugine GM.