I motori da Formula 1, se non ricordo male, hanno già un rapporto corsa/alesaggio imposto dal regolamento mentre, con un serbatoio da 150 litri (200 sono troppi per me) che deve bastare per tutta la gara e magari anche l'aumento del peso a 700 chili, tagli la testa al toro.

Anzichè sui litri, si potrebbe imporre un limite sul PESO di broda caricabile.

Così hai voglia a raffreddarla......

Se la FIA riducesse ulteriormente l'alesaggio si scatenerebbe una corsa al pistone ultraleggero per recuperare quella velocità persa con il nuovo vincolo sull'alesaggio ed i costi s'impennano!

Quoto. Mentre con la flangia diventa inutile la rincorsa ai regimi, perchè quando va in saturazione quell'aria ti fa entrare e amen.

E quoto chi parlava dei freni, quelli si che obbligherei ad usare materiale di serie. Almeno così si sorpassa in staccata...ora come fai?

ottima idea quello del peso della benzina oltre al fatto di benzina normale da distributore con bollini....

Io direi sia alesaggio e corsa che air restrictor, anche se data la tendenza nell'avere motori turbo mi piacerebbe vederli sulle F1.

Quoto anch'io il materiale dei freni di serie, ora come ora o stacchi nel punto giusto o non fai la curva.

ah, perchè in F1?

il kers è ricerca?

...........

non è nemmeno ricerca spendere centinaia di migliaia di € per ottimizzare la pompa della benzina allo scopo di recuperare qualche frazione di cavallo

Anzichè sui litri, si potrebbe imporre un limite sul PESO di broda caricabile.

Così hai voglia a raffreddarla.

...

Vabbé, tanto c'eravamo capiti.

...

E quoto chi parlava dei freni, quelli si che obbligherei ad usare materiale di serie. Almeno così si sorpassa in staccata...ora come fai?

Rilancio: i braccetti delle sospensioni devono essere in acciaio così, se sfiori i muretti o tocchi un'altra auto, non ti si rompono ed i piloti possono tornare a scannarsi tra loro in curva.

Modificato 29 Maggio 200916 anni fa da EC2277

non è nemmeno ricerca spendere centinaia di migliaia di € per ottimizzare la pompa della benzina allo scopo di recuperare qualche frazione di cavallo

Ricapitolando:

-peso minimo 700 chilogrammi;

-massimo quantitativo di benzina imbarcabile alla partenza: 108/116 chilogrammi (dipende dal tipo di benzina ma corrisponde a 150 litri);

-abolizione del rifornimento di carburante durante la gara;

-freni e braccetti delle sospensioni in acciaio;

-flangiatura all'aspirazione che limiti il massimo regime di rotazione del motore;

-utilizzo del KERS consentito.

Perché mi sembra una bozza di regolamento molto più sensata di quella made in Mosley?

Sempre perché non è mio uso farmi frustare le chiappette vestendo una camicia bruna?

Aggiungerei anche ali "normate" e divieto di appendici strane

Così la fai facile ma, non essendo io un esperto d'aereodinamica, non me la sento di suggerire regolamenti in tale ambito poiché, con ogni probabilità, direi delle grullate.

Senza contare che l'esasperazione aereodinamica di quest'ultimi anni ha costretto le squadre di Formula 1 a sviluppare dei metodi di calcolo estremamente evoluti. I quali adesso risultano utili anche allo sviluppo delle vetture stradali poiché consentono di trasferire gran parte del lavoro dalla galleria del vento al calcolatore, con il risultato di ridurre nettamente i tempi ed i costi.

Certo si potrebbe anche intervenire sull'eletronica ma, in questo modo, si toglierebbe (o si limiterebbe) un qualcosa che invece ha molta importanza sulle auto di serie.

Modificato 29 Maggio 200916 anni fa da EC2277

Aggiungerei anche ali "normate" e divieto di appendici strane