Heuliez Hyundai CC 2+2 

 

 

Nel 2005, Heuliez ha avviato un nuovo progetto coupé 2 + 2 con la coreana Hyundai. Il programma delle operazioni prevedeva un avvio in serie entro marzo 2008. La vettura sarebbe stata prodotta nello stabilimento Hyundai di Ulsan, e il sistema tetto/baule in una vicina officina Heuliez, secondo uno schema che potrebbe avere la seguente forma:

1. parti primarie in lamiera stampate su presse Hyundai
2. sottoassiemi assemblati nell'officina Heuliez
3. cataforesi e verniciatura presso Hyundai
4. assemblaggio nell'officina Heuliez
5. consegna sincrona sulla catena di montaggio Hyundai

Il produttore contava su un massimo di 150 auto al giorno, per un periodo di sei anni, ovvero un volume previsto compreso tra 150 e 200.000 veicoli, per la commercializzazione in Europa e in Asia. Una volta presentato il dimostratore da parte di Heuliez, Hyundai ha rinviato più volte il lancio vero e proprio del progetto, prima di abbandonarlo definitivamente alla fine del 2005.

Ii quegli anni lì ci hanno provato tutti a fare CC

 

idem i carrozzieri che propinavano CC come se non ci fosse un domani

 

Recentemente ho deciso di dare un'occhiata alla storia della prima generazione di Hyundai Tiburon, poiché il design mi ha sempre interessato. In particolare, per quanto riguarda i primi lavori di progettazione/modellazione, dividerò questo articolo in due parti. In primo luogo condividerò alcuni schizzi.

 

Qui di seguito sono raccolti i primi schizzi (1991-1992 circa), alla ricerca del tema del veicolo. È interessante notare che tutto il lavoro di progettazione è stato creato all'interno di Hyundai.

Spero che questo interessi a qualcuno, caricherò a breve la seconda parte.

Modificato 22 Giugno22 Giu da MotorEye007

Dopo la fase di schizzo/idea, i team hanno iniziato a lavorare sui modelli in scala, prima che Hyundai utilizzasse i metodi moderni per produrre con precisione i progetti, per cui è stato necessario del tempo in più, utilizzando lavoratori specializzati per modificare i modelli in argilla.

 

Ecco altri schizzi

 

Le immagini successive si riferiscono alla fase di scultura del modello, con alcuni progetti diversi su cui si sta lavorando.

 

Revisione del progetto del modello in scala 30 agosto 1992.

 

Affinamento del progetto finale (fine 1992 - inizio 1993)

 

Di seguito, il modello finale in vetroresina presentato alla luce naturale il 26 febbraio 1993.

 

Come bonus, ho incluso alcuni disegni degli interni.

Era molto interessante la Tiburon, soprattutto come veicolo in sostituzione della S-Coupè.

Poi c'è stata la brutta parentesi della "10 fari" e dopo il sollevamento con la Genesis Coupè, che tra trazione posteriore ed i due motori V6 e 4 cilindri Turbo, aveva molto da dire come "sleeper"

 

2 ore fa, Beckervdo scrive:

Era molto interessante la Tiburon, soprattutto come veicolo in sostituzione della S-Coupè.

Poi c'è stata la brutta parentesi della "10 fari" e dopo il sollevamento con la Genesis Coupè, che tra trazione posteriore ed i due motori V6 e 4 cilindri Turbo, aveva molto da dire come "sleeper"

 

Han fatto pure la Veloster ma secondo me perdeva tutto il fascino della Tiburon

Fecero anche il concept della cabrio

https://www.hyundainews.com/en-us/models/hyundai-tiburon_convertible_concept

Talmente levigata da essere l''auto "saponetta" per eccellenza !!

PROPHECY - IONIQ 6 Design story

 

 

A differenza dei modelli VW ID....la Gamma IONIQ ha 3 modelli e ognuno con un design style specifico.

 

Quella più bella a mio parere e' la squadrata "centoventisettiana"  IONIQ 5 .....( è anche quelle che vende di più)

 

Con la IONIQ 6 si erano troppo ubriacati con lo stile 911 e il risultato finale era un auto fumettosa che poi si e' tradotta in un grande flop commerciale.

 

 

 

 

 

Modificato 7 Agosto7 Ago da DOssi

9 minuti fa, DOssi scrive:

PROPHECY - IONIQ 6 Design story

 

 

A differenza dei modelli VW ID....la Gamma IONIQ ha 3 modelli e ognuno con un design style specifico.

 

Quella più bella a mio parere e' la squadrata "centoventisettiana"  IONIQ 5 .....( è anche quelle che vende di più)

 

Con la IONIQ 6 si erano troppo ubriacati con lo stile 911 e il risultato finale era un auto fumettosa che poi si e' tradotta in un grande flop commerciale.

 

 

 

 

 

Le idee sono anche belle, ma è stata la trasposizione in produzione che l'ha annacquata moltissimo, allontanadosi troppo dal concept