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Inviato
  _hainz scrive:

Come detto da Tony-H il problema vero è l'ingombro, non capisco perchè in FPT non abbiano pensato a questo fatto, perchè i vantaggi di i.d. + turbo + m-air sono notevoli e permettono di ridurre ulteriormente i consumi e di incrementare ancor di più la coppia in basso e la velocità di risposta (come i vecchi motori Alfa a farfalle singole...).

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Some critics have complained that the 4C lacks luxury. To me, complaining about lack of luxury in a sports car is akin to complaining that a supermodel lacks a mustache.

Inviato

invece che farvi le pippe col M-air o meno (:mrgreen:) fareste meglio a cercare "scavenging" applicato al'ICE e a scoprire cosa han fatto di veramente NUOVO quelli di FPT con questo motore

:mrgreen::lol:

non posto i link perchè E'ORA CHE LAVORIATE!!!!!!!!!!!!

Inviato (modificato)
  Matteo B. scrive:
invece che farvi le pippe col M-air o meno (:mrgreen:) fareste meglio a cercare "scavenging" applicato al'ICE e a scoprire cosa han fatto di veramente NUOVO quelli di FPT con questo motore

:mrgreen::lol:

non posto i link perchè E'ORA CHE LAVORIATE!!!!!!!!!!!!

Modificato da simonepietro

... Le Alfa del futuro, Mazda a parte, dovrebbero essere ingegnerizzate là. Ma io dovrei comprare un'Alfa fatta dagli ingegneri della Chrysler ?

( Cit . Giugiaro da Quattroruote )

Inviato
  TonyH scrive:
Sullo SGE c'è anche la variabile CNG che fa propendere per l'indiretta.

Hai ragione... sui motori piccoli bisogna ridurre i costi e poi se riduci del di un ulteriore 5-10% il risparmio e minimo....

  TonyH scrive:

Per gli altri motori...teoricamente tutto è fattibile, però tra il dire e il fare....c'è di mezzo l'industrializzazione....e devi scendere a compromessi per la produzione di massa.

Credo che una fusiore e una lavorazione di una testa con i.d., m-air ecc ecc sarebbe diventata un bel e costosissimo rebus da risolvere......

Come dicevo prima il vantaggio maggiore si ha sui motori di grossa cilindrata, dove quindi i costi sono elevati...

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Il mio sito "Gruppo Hainz": http://www.gruppohainz.it - I miei articoli su Automotivespace http://www.automotivespace.it/author/enzo/ - E quando ci sarà il nuovo sito di Autopareri anche su http://www.autopareri.com - I video del salone di Ginevra 2012 http://www.youtube.com/playlist?list=PL7CA738888644DB9

Inviato
  Matteo B. scrive:
invece che farvi le pippe col M-air o meno (:mrgreen:) fareste meglio a cercare "scavenging" applicato al'ICE e a scoprire cosa han fatto di veramente NUOVO quelli di FPT con questo motore

:mrgreen::lol:

non posto i link perchè E'ORA CHE LAVORIATE!!!!!!!!!!!!

Take a look:

Hainz | Google Gruppi

nella sezione finale (files)

se poi hai tempo dai un occhio a quello che scrivo...

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Il mio sito "Gruppo Hainz": http://www.gruppohainz.it - I miei articoli su Automotivespace http://www.automotivespace.it/author/enzo/ - E quando ci sarà il nuovo sito di Autopareri anche su http://www.autopareri.com - I video del salone di Ginevra 2012 http://www.youtube.com/playlist?list=PL7CA738888644DB9

Inviato

Ma secondo voi lo scavenging si può brevettare o comunque cercare di tenerselo mettendosi d'accordo con Bosch perché solo FPT utilizzi questa strategia con le loro centraline??

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Il mio sito "Gruppo Hainz": http://www.gruppohainz.it - I miei articoli su Automotivespace http://www.automotivespace.it/author/enzo/ - E quando ci sarà il nuovo sito di Autopareri anche su http://www.autopareri.com - I video del salone di Ginevra 2012 http://www.youtube.com/playlist?list=PL7CA738888644DB9

Inviato
  _hainz scrive:
Ma secondo voi lo scavenging si può brevettare o comunque cercare di tenerselo mettendosi d'accordo con Bosch perché solo FPT utilizzi questa strategia con le loro centraline??

IMHO no perchè non lo ha inventato fiat...è un fenomeno ben noto sui diesel 2 tempi.

poi non ci sono parti meccaniche "speciali" copribili da brevetto

Inviato

comunque non si potrebbe brevettare un concetto (sarebbe come brevettare l'iniezione diretta)

i brevetti si mettono sui dispositivi ingegnerizzati per attuarla

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