- quelli che all'interno di FPT osteggiano il multiair (e ho avuto a che fare con questa gente);

Come detto da Tony-H il problema vero è l'ingombro, non capisco perchè in FPT non abbiano pensato a questo fatto, perchè i vantaggi di i.d. + turbo + m-air sono notevoli e permettono di ridurre ulteriormente i consumi e di incrementare ancor di più la coppia in basso e la velocità di risposta (come i vecchi motori Alfa a farfalle singole...).

invece che farvi le pippe col M-air o meno () fareste meglio a cercare "scavenging" applicato al'ICE e a scoprire cosa han fatto di veramente NUOVO quelli di FPT con questo motore

non posto i link perchè E'ORA CHE LAVORIATE!!!!!!!!!!!!

invece che farvi le pippe col M-air o meno () fareste meglio a cercare "scavenging" applicato al'ICE e a scoprire cosa han fatto di veramente NUOVO quelli di FPT con questo motore

non posto i link perchè E'ORA CHE LAVORIATE!!!!!!!!!!!!

Modificato 23 Febbraio 200916 anni fa da simonepietro

Sullo SGE c'è anche la variabile CNG che fa propendere per l'indiretta.

Hai ragione... sui motori piccoli bisogna ridurre i costi e poi se riduci del di un ulteriore 5-10% il risparmio e minimo....

Per gli altri motori...teoricamente tutto è fattibile, però tra il dire e il fare....c'è di mezzo l'industrializzazione....e devi scendere a compromessi per la produzione di massa.

Credo che una fusiore e una lavorazione di una testa con i.d., m-air ecc ecc sarebbe diventata un bel e costosissimo rebus da risolvere......

Come dicevo prima il vantaggio maggiore si ha sui motori di grossa cilindrata, dove quindi i costi sono elevati...

invece che farvi le pippe col M-air o meno () fareste meglio a cercare "scavenging" applicato al'ICE e a scoprire cosa han fatto di veramente NUOVO quelli di FPT con questo motore

non posto i link perchè E'ORA CHE LAVORIATE!!!!!!!!!!!!

Take a look:

Hainz | Google Gruppi

nella sezione finale (files)

se poi hai tempo dai un occhio a quello che scrivo...

Ma secondo voi lo scavenging si può brevettare o comunque cercare di tenerselo mettendosi d'accordo con Bosch perché solo FPT utilizzi questa strategia con le loro centraline??

Ma secondo voi lo scavenging si può brevettare o comunque cercare di tenerselo mettendosi d'accordo con Bosch perché solo FPT utilizzi questa strategia con le loro centraline??

IMHO no perchè non lo ha inventato fiat...è un fenomeno ben noto sui diesel 2 tempi.

poi non ci sono parti meccaniche "speciali" copribili da brevetto

comunque non si potrebbe brevettare un concetto (sarebbe come brevettare l'iniezione diretta)

i brevetti si mettono sui dispositivi ingegnerizzati per attuarla