sparirà il controllo trazione XDS per far posto ad uno simile all' E-Diff di Ferrari.

è un differenziale particolare che mi pare abbiano messo per la prima volta sulla 360 o sulla 430, adesso non ricordo.

In pratica, anzichè il solito differenziale a ingranaggi, c'è una frizione comandata elettronicamente in base al programma selezionato. Il tutto assistito da un circuito idraulico credo, se non funziona una ceppa

Mi ricordo di una prova su 4ruote: in pratica puoi guidare in pista con acceleratore on-off, al resto ci pensa la macchina

Cose troppo complicate per me . Ma, per capirci, rimane il fatto che la ruota interna alla curva viene frenata per favorire il trasferimento di coppia a quella esterna?

Cose troppo complicate per me . Ma' date=' per capirci, rimane il fatto che la ruota interna alla curva viene frenata per favorire il trasferimento di coppia a quella esterna?[/quote']

no, concettualmente è semplice, fa esattamente la stessa cosa di un diff normale, cioè differenziare la velocità di rotazione tra due ruote dello stesso asse, in questo caso. Solo che quello della ferrari lo fa in maniera esponenzialmente più efficiente e con velocità e logiche di intervento che massimizzano le prestazioni.

In pratica tu ci metti il piede e la centralina la sensibilità necessaria. Fino a un certo punto naturalmente.

no, concettualmente è semplice, fa esattamente la stessa cosa di un diff normale, cioè differenziare la velocità di rotazione tra due ruote dello stesso asse, in questo caso. Solo che quello della ferrari lo fa in maniera esponenzialmente più efficiente e con velocità e logiche di intervento che massimizzano le prestazioni.

In pratica tu ci metti il piede e la centralina la sensibilità necessaria. Fino a un certo punto naturalmente.

Sulla carta quindi sembrerebbe un miglioramento rispetto a quello elettronico. E che differenze ci sarebbero rispetto ad uno a ingranaggi (tipo focus rs)?

Apperò... beh, SE dovesse effettivamente esserci una cosa simile credo che sarà tarato in maniera forse "meno efficace" per non rendere la guida troppo nervosa, però il passo in avanti ci sarebbe tutto! Unito ai 100kg in meno e ai 235cv (e ovviamente al dsg) dovrebbe uscir fuori qualcosa di parecchio interessante. Sempre che le indiscrezioni siano vere.

Autoblog riporta voci secondi cui il peso di media calerà di circa 70 kg sulle versioni normali

Penso sia la strada che dovranno intraprendere prima o dopo tutte le case quella di far dimagrire i modelli

Comunque si preannuncia interessante nei contenuti

Autoblog riporta voci secondi cui il peso di media calerà di circa 70 kg sulle versioni normali

Bene, ottima cosa se fosse vera...intanto vedremo come si comporterà la nuova A3 che avrà il medesimo pianale...