anche la top performance si vanta di aver fatto il record di velocità con la preparazione che vendono al negozio..ma era un'affare su cui un omino stava sdraiato tra due semi carene:lol:

chiaro che te lo vendono come "quello che puoi montare anche tu sul tuo booster spirit e sentirti world record"

definire una radical stradale è stirato...moooooooooooooooolto stirato:lol:

Onestamente mi interessa molto poco come tempo.

Tanto di capello alla Ferrari... ma è una vettura talmente "fuori parametro" da non poter essere paragonata con niente.

Non è una stradale.... ma non è una vettura da corsa. Boh.

Sarei molto più interessato a sapere che tempo stacca la GTO.... ma tenendo sempre bene in testa il vecchio adagio: tempi in pista staccati in momenti diversi (e quindi con condizioni diverse) non sono mai confrontabili.

Il sistema "Actiflow" sarebbe omologabile su un'auto stradale ?

Me lo sto chiedendo, perché... se riprendono questo sistema per la prossima Enzo, quell'auto sarebbe una cosa mostruosa.

Omologarlo credo che possano omologarlo senza grossi problemi. C'è da vedere però se ne vale la pena.

La parte dell'apirazione dello strato limite dall'estrattore mi sa di troppo ingombrante e scomodo per una vettura stradale, visto anche lo scarsiimo utilizzo reale. Con una vettura a motore centrale, poi, diventa un vero problema farci stare tutto. Già così come è ora, la zona estrattore è per metà occupata dal cambio.

La membrana piezoelettrica invece sembra essere una cosa più facile da collocare. Ma è altrettanto esotica e altrettanto difficile da utilizzare u una vettura stradale.

Onestamente mi interessa molto poco come tempo.

Tanto di capello alla Ferrari... ma è una vettura talmente "fuori parametro" da non poter essere paragonata con niente.

Non è una stradale.... ma non è una vettura da corsa. Boh.

Sarei molto più interessato a sapere che tempo stacca la GTO

..e' un laboratorio: dove con soluzioni quasi fantascientifiche riescono ad andare quasi come auto da corsa.

imho il valore e il succo sta' tutto li

poi si potrebbe aggiungere che qui oltre ad essere stradale esiste una produzione di (limitata) serie, come fai notare ...

pero' il punto e che sia questa che l'italia (http://www.autopareri.com/forum/ferrari/42385-test-stampa-quattroruote-ferrari-458-italia.html)

sfoggiano delle soluzioni areodinamiche decisamente piu innovative rispetto al solito "prototipo carenato" .

Omologarlo credo che possano omologarlo senza grossi problemi. C'è da vedere però se ne vale la pena.

La parte dell'apirazione dello strato limite dall'estrattore mi sa di troppo ingombrante e scomodo per una vettura stradale, visto anche lo scarsiimo utilizzo reale. Con una vettura a motore centrale, poi, diventa un vero problema farci stare tutto. Già così come è ora, la zona estrattore è per metà occupata dal cambio.

La membrana piezoelettrica invece sembra essere una cosa più facile da collocare. Ma è altrettanto esotica e altrettanto difficile da utilizzare u una vettura stradale.

Infatti il dispositivo è piuttosto ingombrante.

Quello che mi dà da pensare, è che sarebbe dunque un'esercizio fine a se stesso... un po' strano per Ferrari. Sopratutto se consideriamo che questo dispositivo è montato su 599XX, che è un'auto-programma, in cui i clienti facoltosi provano soluzioni in anteprima, per le prossime auto stradali.

Almeno così Ferrari descriveva il programma. o forse è solo un modo di vendere un'auto 1 millione di €, e far sentire ancora più "racing" e esclusivo qualche fortunato...

A quanto ne so*, pure le trombette telescopiche sul motore della Enzo erano abbastanza superflue, però ci sono state messe per questioni di immagine e di "prestigio tecnologico".

*riferito da motorista esterno a Ferrari, ma collaboratore

non servono molte parole

non servono molte parole

Non serviva nemmeno aprire una nuova discussione per un vecchio video.

motore suona fantastico...mi ricorda i vecchi tempi di formula 1 con 12 cilindri

che bella che è Monza così verde