i due db(A) sono dichiarazione di Fiat, a cui mi attengo in mancanza di altri riscontri.

Ed il vetro, ovviamente ha un assorbimento minore di un qualsiasi materiale dedicato come imbottitura allínsonorizzazione.

I dati in accelerazione probabilmente indicano una maggiore rombosita'od una minore insonorizzazione del motore Fiat verso il motore BMW.

BMW, a guidarla, comunque, vale tutti i 10.000 € di differenza rispetto a Delta, almeno per me. E non si tratta solo di dinamica di guida.

Si hai ragione, ovviamente parlavo per le mie preferenze personali. Per guidarla, comunque, non intendo semplicemente piacere di guida, ma anche prendere possesso di una macchina, in tutto il suo insieme. Comunque non ho una Serie 3 Touring.

E, per come la vedo io, appare più che ovvio che, chi compra BMW cerca anche, e soprattutto aggiungerei, piacere di guida, mentre chi cerca Lanca ha esigenze diametralmente differenti, indirizzate verso il comfort, lo spazio interno.

I dati in accelerazione probabilmente indicano una maggiore rombosita'od una minore insonorizzazione del motore Fiat verso il motore BMW.

per me rimane il fatto che (secondo il mio personale metro) al massimo, posto il confronto in termini di prezzo prestazioni, ci possono essere la massimo 5 k

p.s. detto da uno che sta pensando anche a una A5, ma per altri motivi .

rinuncio a un quid di piacere di guida (che poi è da valutare, e cmq controbilanciato da altri plus come la TI e un vero autobloccante) e vado su un'altro genere di macchina ma che :

a)ha spazio abbastanza ,anzi è comoda (500 lt di baule)

è divertente da guidare cmq

c) costa come una serie UNO di pari potenza/equipaggiamento.

la macchina tra l'altro va bene e a tagliandi a costi umani, esteticamente non è male.

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Che macchina intendi? 159 32 Q4?

personalmente trovo molto piu' "razionale" una argomentazione "emotiva" come: voglio togliermi lo sfizio della TP , o di un certo stile o di una certa tipologia di auto, anche se viene 10 k euro in piu',

piuttosto che inseguire altre suggestioni tecnologiche

(anche se proprio ieri, un collega noto per guidare non necessariamente bene ma con innumerevoli eccessi di velocita' al suo attivo ha appena scelto BMw per lo stesso motivo:roll:)

personalmente poi delta non mi interessa affatto come genere ma solo come metro di paragone "razionale" ( benchmark) contro cui valutare prestazioni, allestimenti e prezzi

poi chiaramente si puo' salire e anche scendere in base alle esigenze e alle tasche e sopratutto ai gusti ma sempre senza ricorrere al "training autogeno".

in ogni caso tornando al inizio del topic sarebbe opportuno colmare quei 10 k con altri modelli/motorizzazioni/allestimenti

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personalmente trovo molto piu' "razionale" una argomentazione "emotiva" come: voglio togliermi lo sfizio della TP

quello che sto provando a dire e che provo a riformulare e' che i soli affinamenti tecnologici secondo me ma anche secondo i resoconti (non solo cronometrici) delle prove non arrivano a giustificare 5 k euri di differenza. (anche perche' in teoria invece di investirli in comfort gli stessi soldi si potevano investire per creare un prodotto sportivo: es.: il tetto invece che di vetro si puo' fare di materiale piu' leggero, probabilmente costerebbe meno ma venderebbe anche meno !)

il resto imho se si vuole e si puo' lo si spende per motivi personali intagibili.

nel mio caso personalmente 10k potrei spenderli per la linea come dicevo, ma non per la sola Tp, anche perche' a quel punto giustamente ci sono altri parametri che influenzano il piacere di guida.

identicamente poi c'e' chi preferisce il comfort...

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Modificato 16 Aprile 200916 anni fa da owluca