Vabbè che poi qui, in questo caso, andare a prendere una Porsche così datata mi diventa un pò "una cosa forzata", perchè "io l'amore lo nutro per le SC o le Carrera 3.2"! (E' stato un colpo di fulmine preso tantissimi anni fa!)

Posso pure capire i 7 km/l, e adeguarmici più o meno

Concordo che il 3.2 sopratutto se ancora quello raffreddato ad aria sia il migliore, il rumore (meglio la musica) del motore è spettacolare, l'idea di tenerla come "seconda auto" è secondo me la migliore, tra l'altro te la puoi godere in percorsi non obbligati, magari meno trafficati ecc.

I pezzi di ricambio si trovano e di solito abbastanza in fretta, per quello che paghi il meccanico ti dovrebbe anche dare l'auto di cortesia se ne hai bisogno....

Un 911 pre 1989 da usare tutti i giorni?

Auguri, specialmente sul bagnato;)

Non è un'auto da neofiti, punisce duramente ogni minimo sbaglio.

Ai "puristi" l'idea della 4 ruote motrici fa inorridire, io avevo trovato una Carrera 4 e sono stato ben contento di prenderla, in ogni caso sul bagnato devi andare "sulle uova" se no scodi.

Ho provato un 2.7 di un amico e senza problemi mi sono messo a scodare sull'asciutto, basta aprire il gas un pelino più decisi...

L'amico mi ha confessato che non la prendeva mai con l'acqua e se capitava andava più piano del limite consentito....

Sarei contento se riuscissi a sapere i consumi specifici di quest'auto, che sia un 2.7 o 3.0 o 3.2 indiscriminatamente; poichè io parto col presupposto che mediamente faccia i 10 km/l .

Io sapevo che è la versione turbo (la 930, per l'esattezza) a far rimettere "paure", dati i caratteri di potenza, motore post e quindi la "tendenza" che si ha nel sovrasterzare in curva.

Posso dirti che l'amico con il 2.7 mi parlava dei 6-8/litro a seconda del piede, io con il 3.2 stavo tra gli 8 ed i 10, però può dipendere dai km (la mia ne aveva 120k, la sua 230k).

Quando ho preso la mia c'era in vendita anche una turbo gialla bellissima, meno male che l'ho lasciata lì, ho avuto occasione di parlare con un paio di persone che l'hanno avuta, uno si è preso un paio di strizzoni e l'ha venduta di corsa, l'altro è un ex pilota rally di una certa levatura e me l'ha sconsigliata caldamente.

Alla fine della fiera se hai nel cassetto dei sogni davvero una porsche (come avevo io) vale la pena prenderla e godertela per un pò, ci sono alcune cose di quella macchina che sono clamorose, ad esempio la musica del motore.

Tra l'altro quando la rivenderai (se non hai avuto incidenti) ti torneranno indietro parecchi soldini rispetto ad un'auto "normale".

Ai "puristi" l'idea della 4 ruote motrici fa inorridire,

No, io parlavo di quelle prime della 911-964, rivista a fondo nelle sospensioni, che la resero più "domabile".

Quelle prima avevano la fama di "widow-maker"....

Comunque anche la 964 4 ruote motrici è "nervosetta".

Scarica normalmente il 90-95% sulle ruote posteriori e ti posso assicurare che le scodate si fanno senza troppi problemi

La serie pre-964 era famosa perchè ce n'erano 2 che in piemonte facevano rally con la porsche carrera 2.7 ed arrivano spesso dopo le 112 abarth, ma nelle curve erano sempre di traverso, lo spettacolo era assicurato, si intraversavano più delle Opel Manta Gte.

Comunque anche la 964 4 ruote motrici è "nervosetta".

Scarica normalmente il 90-95% sulle ruote posteriori e ti posso assicurare che le scodate si fanno senza troppi problemi

La serie pre-964 era famosa perchè ce n'erano 2 che in piemonte facevano rally con la porsche carrera 2.7 ed arrivano spesso dopo le 112 abarth, ma nelle curve erano sempre di traverso, lo spettacolo era assicurato, si intraversavano più delle Opel Manta Gte.

ma devo dire invece che ho avuto l'opposta sensazione con al 964carrera4

L'ho guidata per alcuni giorni, e metterla di traverso non era affatto scontato

Motricità sempre e comunque sull'asciutto (non ho avuto modo di provarla sul baganato)

Sospensioni piuttosto morbide (oddio qui non so se fossero arrivate alla frutta gli ammortizzatori, sicuramente con svariati km sul groppone), ma mi ha dato l'impressione di un'auto relativamente facile, senza dover scendere a grandi compromessi per la guida di tutti i giorni.

Non ho trovato nulla di veramente spinto, per capirci, men che meno l'assetto. Anzi

Sound motore fantastico. Quello della boxster attuale, al confronto richiama un tosaerba

Era in vendita a 10mila € ma non so poi che fina abbia fatto

Modificato 25 Maggio 200916 anni fa da RS6plus

Sound motore fantastico. Quello della boxster attuale, al confronto richiama un tosaerba

La mia aveva una buona motricità sull'asciutto ma con poca fatica si poteva farla scodare (facendolo apposta ben inteso), sul bagnato sono sempre andato tranquillo.

La mia impressione sulle sospensioni era di avere sotto il culo un go-kart, da evitare assolutamente se ti veniva mal di schiena...

Da quando sono passati al raffreddamento ad acqua il suond motore non ha più niente a che vedere, è diventato "normale"

Ovvio le impressioni sono sempre relative, per me è comunque un auto da guidare attentini, non è come quelle MB o BMW che non ti danno l'impressione di velocità, qui c'è eccome...

- Una 964 2wd essenzialmente che differenze ha nell'ambito meccanico rispetto alla 911 Carrera 3.2?

- In cosa è peggiore (manutenzione, rendimento effettivo/specifico,...) una Porsche raffreddata ad aria in confronto a quelle water-cooled?

- Se all'aspirata distanzio un pò le ruote posteriori e "ammorbidisco" di poco le sospensioni, ottengo qualcosa per ridurre l'effetto sovrasterzante? (E' un'ipotetica soluzione che mi è venuta qui al volo ).

- - In cosa è peggiore (manutenzione, rendimento effettivo/specifico,...) una Porsche raffreddata ad aria in confronto a quelle water-cooled?

- Se all'aspirata distanzio un pò le ruote posteriori e "ammorbidisco" di poco le sospensioni, ottengo qualcosa per ridurre l'effetto sovrasterzante?