Meno, una TI ha un comportamento molto più sottosterzante

Ho paura che si torni indietro di qualche anno, allo scoppio della mania SUV, quando ce ne erano (soprattutto coreani) che anzichè TI erano TP+TI inseribile manualmente.

Di madamine che hanno dato letteralmente il giro nelle rotonde ce ne sono state diverse.......

purtroppo una che conoscevo ci rimase...due gocce di pioggia e curva sottocasa un po' disinvolta.

Che è sto Dayli?

sei troppo arcaico:lol:

questo è suv..ha anche la trazione integrale:lol:

State tranquilli che la maggior parte degli utenti disconosce il senso dell'acronimo DSC posto su quell'oscuro tasto in centro plancia.

E comunque anche se provi a disattivarlo si riattacca

E comunque anche se provi a disattivarlo si riattacca

C'è il "sensore colore biancheria guidatore"?

E comunque anche se provi a disattivarlo si riattacca

direi di no. Altrimenti in pista come fai?

C'è il "sensore colore biancheria guidatore"?

è collegato a quello di attivazione airbag. In caso di necessità colora l'airbag di marrone.

Non ho sottovalutato il baricentro.

Ma imho il problema, prima di arrivare al baricentro, è il guidatore. Se la gente sarà così saggia da tenere l'esp sempre attivo... non ci saranno problemi di sorta (non credo che le Koreane TP+TI avessero l'esp di serie all'epoca).

Comunque, a guardar bene, l'auto avrà sicuramente un baricentro più alto della media, ma sarà sicuramente più basso dei "classici suv"... quindi credo che anche il comportamento dinamico si avvicinerà più a quello di una "grossa" sw, che a quello di un suv classico. ;)

Dopodichè.. in tutti gli altri casi, saremo comunque in presenza di una situazione talmente particolare da rendere superflua la presenza della TI.

La TI è per una questione di sicurezza di marcia, perchè dona rassicurante sottosterzo.

Lo trovo troppo azzardata come configurazione, che demanda troppo della sicurezza attiva del veicolo all'onnipresente ESP.

Oltretutto per guidatori che non lo staccheranno mai, e si fideranno ciecamente di lui e delle gommazze.

Abbiate pazienza, ma da bravo ingegnere scassaminchia non riesco a gioire per robe che sfidano troppo la fisica.....

Tieni conto che gli ante suv (runner,pajero,patrol,ecc) con ti inseribile girano-avano quasi sempre a tp e hanno baricentro ben più alto di x1.

Ma infatti sul bagnato erano decisamente critici e dovevi andarci cauto:)

E memore proprio di quelli trovo un pò azzardata la scelta di proporre una versione sola TP

Ma infatti sul bagnato erano decisamente critici e dovevi andarci cauto:)

E memore proprio di quelli trovo un pò azzardata la scelta di proporre una versione sola TP

Con la vecchia Vitara della mia ragazza la prima volta che siamo andati in montagna mi sono girato su un tornante (non me ne sono neanche reso conto)...per fortuna non scendeva nessuno e la cosa è finita in una risata...

è capitata la stessa cosa anche a me. Intraversata su tornante, culo partito durante un rientro da un sorpasso in autostrada e sculettamento feroce in curva... faceva un po' paura...

Certo la distribuzione dei pesi su Bmw è migliorata moltissimo e infatti tra il parentado abbiamo avuto serie 3 E31 318is ,la E46 320d ed E90 320d Touring.

La prima con il 1,8 in ghisa con 16 valvole non stava in strada, la E46 era già meglio, ma ancora pericolosissima, mentre la E90 è meglio bilanciata ma grazie anche all'ESP...

forse non ci si rende conto che sarà una bomba atomica sul mercato... a 30k un X1 2.0d... ci sarà la fila dai concessionari...